Под знаком противостояния. Рассказы о событиях на Дальнем Востоке в первой половине ХХ века - стр. 2
В 1898 году в Китае вспыхнуло восстание ихэтуаней (Боксёрское). Его участники боролись против иностранного вмешательства в экономическую и религиозную жизнь страны. Тогда многие объекты дороги подверглись нападению и разрушению. Строительство было приостановлено на год. Однако несмотря на это уже в июле 1901 года по КВЖД было открыто временное движение. Пропускная способность составляла 10 пар поездов в сутки. Два года спустя дорога официально была введена в эксплуатацию. Таким образом, всю магистраль построили менее чем за шесть лет. Для того времени, когда в строительстве преобладал ручной труд, этот результат можно смело считать выдающимся. Здесь имелось 92 железнодорожные станции. Стоимость каждой версты составила 152 000 рублей. Начальником КВЖД был назначен генерал Дмитрий Леонидович Хорват.
Генерал Хорват.
Уже с самого начала своей деятельности КВЖД стала объектом нападений китайских бандитов – хунхузов. Договор же на постройку исключал возможность ввода в Маньчжурию русских регулярных войск. На заседании правления Общества было принято решение «учредить для КВЖД особую Охранную стражу, укомплектовав её вольнонаёмными чинами запаса армии». Со временем это формирование превратилось в небольшую армию численностью почти в 25 тысяч штыков и сабель при 26 орудиях. В 1901 году Охранная стража дороги была преобразована в Заамурский округ пограничной стражи.
Отряд охранной стражи КВЖД.
С началом Русско-японской войны именно КВЖД сыграла главную роль в обеспечении боевых действий русской армии. Однако Россия потерпела поражение, и по Портсмутскому мирному договору южная ветка дороги отошла Японии и стала именоваться Южно-Маньчжурской железной дорогой. Это положило конец планам правительства Российской империи использовать КВЖД для выхода на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, а Япония бесплатно получила стратегическую коммуникацию. Тогда же в Петербурге сочли за благо начать строительство магистрали к Владивостоку по российской территории. Она получила название Амурской железной дороги.
В декабре 1917 года русская революция докатилась и до Харбина, который считался столицей КВЖД. Власть в городе взял в свои руки Совет рабочих и солдатских депутатов, объявивший себя единственным здесь органом власти. Генерала Хорвата отстранили от должности, комиссаром дороги был назначен Б. Славин. Однако уже через три недели в Харбин вступили войска китайского генерала Чжан Цзо-Лина, Харбинский совет разогнали, и генерал Хорват вернулся к своим обязанностям.
После Октябрьского переворота Советская Россия официально отказалась от КВЖД как от «позорного пережитка русского колониализма». Банк, через который осуществлялись платежи Общества в Петрограде, был закрыт. Впрочем, на статусе дороги это совершенно не отразилось. Будучи акционерным, Общество КВЖД по-прежнему являлось хозяином всей своей собственности. К тому же авторитет России в Китае был так велик, что местные органы власти поначалу безусловно признавали все права железнодорожной администрации в полосе отчуждения. Здесь по-прежнему существовал русский суд и русские охранные войска, правда уже в значительно меньшем количестве. Однако события вокруг КВЖД ещё только начинали разворачиваться, и вскоре за этот лакомый кусок собственности развернулась настоящая борьба.