Первая империя. Книга 8. Теория полного привода. Том 1 - стр. 7

Силовой каркас выполнен из круглой, толстостенной стальной трубы диаметром 50 мм. между трубой и кузовом – зазор на 50 мм., который используется для размещения различного дополнительного инструмента (ну, например, щанцевого – штыковая и подборная лопаты, Хай-джек на 5 тонн, подложки под колеса, так называемые сэнд-траки (длина 1,8 метра), выполненные из твердосплавнеого алюминия).

Несущая способность силового каркаса велика – он выдерживает опрокинувшуюся машину, лежащую на крыше…На боковых поверхностях силового каркаса и на багажнике есть возможность крепления плоских экспедиционных канистр под ГСМ или воду (питьевую или техническую)…

На колесных нишах – резинометаллическая защита от брызг, вылет 100 мм. Внутри ниш – резино-пластиковые локеры, защищающие ниши от грязи (частичная водно-грязевая герметизация моторного отсека). Сзади двигатель закрывает резиново-пластиковый легкосъемный каркас, который замыкает контурную гидроизоляцию…

Каркасный грузовой кузов – выполнен из листового алюминия толщиной 4 мм., усиленный стальным уголком 35Х35 мм., по углам в местах установки замковых соединений, сверху – до уровня багажника – силовой каркас из профильной толстостенной трубы 30х65 мм. Спереди, вне грузового кузова – размещается мощная дуга безопасности, выполненная из толстостенной трубы диаметром 75 мм, при толщине стенок – 4 мм.!