Миры Первой империи. Книга 23. Часть 1. Стартап «Спейс Джампер». Тома 1–3 - стр. 19
Самый прикол в том, что проблемы утилизации выхлопа нет…как раз именно потому, что эта МБР стартует по активно – реактивной системе, т.е. за счет чисто энергии реактивной струи выхлопа ЖРД… совсем, как в безоткатной горной пушке или гранатомете РПГ – 7!?
И бонусом – достаточно большой срок хранения МБР, заправленной топливом и окислителем, более 10 лет! Это вообще – вау! Специальное покрытие топливных баков предотвращает коррозию и разъедание стенок…Так что для нас – самое то…Хочешь – в космос запускай спутники толпами, путем залпового режима – МБР будут размещаться в шести – элементной револьверной пусковой установке, я уже говорил об этом ранее, либо в боевой комплектации – тоже самое…только по городам и военным объектам инфраструктуры супостата, посмевшего замахнуться на нашу страну! Вот только время подлета ракет – самый приятный сюрприз для него – мой летающий космодром тогда превращается в точку группового пуска ракет Судного дня, на минимальном расстоянии от его границ…Вот тогда Апокалипсис точно обеспечен ВСЕМ, без исключения…
Аналогично, сейчас ребятня ищет мне вариант применения тяжелых ракет…с массой, достаточной для ПН в районе 50 тонн…Ну..а сверхтяжелый носитель, это уже в диапазоне 130 тонн, а еще лучше 150 тонн?
Тут не так давно презентовали такой, типа супертяж от Челомея…как его зовут? Блин, из головы вылетело…а, «Протон» – гражданское название, тот самый…что заправляется гептилом? Да, конечно, он самый!…Ну а что самое главное, не подскажите? Правильно…печеньку за ум! Они (все ракеты, любого класса) на стартовый стол доставляются…горизонтально! Т.е. делаем под него ТПК, как у МБР легкого класса…Причем закатываем его в ТПК прямо на заводе, так сказать, в готовом виде, затем – транспортным экипажем – дирижаблем ТМ-5 (проект одного из сопутствующих смежников), что предлагали именно для транспорта таких вот, единичных и тяжелых, грузов…За 10 – 12 часов неторопливого, оптимального по скорости 100 км/час, кросса – и он уже у нас…Аккуратно кладем её прямо в ТПК на грунт, в специальный стапель, крепим…затем отцепляем от грузового дирижабля – носителя…Тем временем, как только тот уходит за следующей ракетой, мы («ИКАР») зависаем над ним… цепляем его стапель с ТПК тросами своей крановой установки, поднимаем осторожно вверх, не торопясь, затем фиксируем в пусковом кластере и вперед, под небеса!
На все – про все…от силы – сутки?! Против почти трех – четырех недель по классической схеме, много времени нужно только на транспорт ракеты (в разобранном виде!) от завода – изготовителя до космодрома (то по воде, то по железной дороге), последующей сборки, наладки систем управления, заправки, десятикратной прогонки всех и всего, установка горизонтально на специальный железнодорожный вагон – транспортер, потом – выход из цеха сборки…установка вертикально на пусковой стол и прочий мелкий, связанный с поключением тысяч магистралей к инфраструктуре пуска, одним словом – огромный гемморой…А здесь – всего сутки? Подключаем все магистрали гораздо быстрей, ибо ТПК уже, по определению, имеет необходимые шлейфа с завода, на борту летающего космодрома…только, чик! – и коннект готов!? Нужны комментарии? Надеюсь они – излишни!?..
Никаких башен пусковой установки стола – нет и в помине, заправка – уже на заводе! Или в стороне от нас…А мы? Мы можем заправляем тем, что нам перегоняют по гибким трубопроводам на высоте километров 10 – 15 с борта того самого же грузового дирижабля, но в режиме небесного танкера (причем только топлива)…Разовая заправка – около 500 тонн горючего…а кислород откуда, спросите вы? А элементарно, Ватсон!…– заметил за собой, что вот в такие моменты напряженной работы ума, стал разговаривать сам с собой…