Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.

Афонасьев В. И. Ледоколы // Материалы к изучению движения судна. Ч. Ш. СПб., 1899; Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; Шеман Н. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.

Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.

Крысов Н. А., Сухоруков А. Я. Систематизация технического опыта эксплуатации ледокольных судов // Труды АНИИ. Т. 115. Л., 1938; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества водного транспорта. Т. II–III. / Л.—М.: Водный транспорт, 1938; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический инстутут. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись. Библиотека ААНИИ. № Р-1143.

Петров М. К. Наша страна – родина ледокола // Летопись Севера. Вып. I. 1949; Петров М. К. Плавание во льдах. М., 1955.

Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1959; Белкин С. И. Сокрушающие лед. М.: Знание, 1983.

Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

По англ. ледокол – «The Ice-breaker».

В начале января 1835 г. температура воздуха в районе Балтимора опускалась до −23˚ С.

Описка: очевидно, речь идет о носовой оконечности ледокола.

Зажор – скопление в устье реки или в канале больших масс шуги или льда, в результате чего происходит резкий подъем воды выше зажора. Образуется осенью при ледоставе.

«Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik».

Это наименование ледокол получил после его приобретения городскими властями Гамбурга.

Включая суда ледового плавания, но не учитывая т. н. ледокольные барказы, паровые машины которых имели мощность менее 100 л.с. В табл. 2 приведены сведения о европейских ледоколах мощностью более 150 л.с.

Некоторые из европейских судостроителей считали «Свитцер» и «Старкоддер» ледокольными пароходами, а не специальными «ледокольными снарядами».

Ледовой обшивкой называют наружные листы обшивки, положенные в районе ватерлинии судна.

Далее в тексте и таблицах машина двойного расширения (двухцилиндровая) упоминается как компаунд.

Предыдущая зима 1884 г. была мягкая и не обильная льдом.

Правильнее – «Мёльнер», однако в отечественной истории прижилось первое написание («Мильнер»). Этот ледокол в 1915 г. был куплен представителями МТиП России для работы в Архангельском порту (см.: Ч. IV. «В годы Первой мировой войны»).

Об «Экспрессе» подробно рассказывается в Ч. III. «Между войнами», гл. «Ледокольно-транспортные суда», о «Муртайе» – в Ч. I. «Российские опыты», гл. «Первые портовые ледоколы»

История этих судов приведена в Ч. I. «Российские опыты».

Подобное определение не является точным, так как ледокольно-транспортное судно может быть не только грузовым, например, научно-исследовательским.

Например, так случилось с «ледорезными буксирными пароходами» РОПиТ «Полезный» и «Смелый».

На «ледоколе», изображенном на марке, поднят военный (Андреевский) флаг, который мог нести только корабль Военно-морского флота и только под командованием строевого офицера! Судно же Бритнева было частным, да к тому же портовым.

Этот винтовой пароход получил наименование к началу кампании 1863 г.

С заполненной балластовой цистерной осадка «Луны» составляла носом 1,1, кормой – 2,4 м.

Старый барказ «Лоцман» стали называть «Плавсредством № 130»

В проекте предусматривалась возможность увеличения мощности машины до 1250 л.с., при этом скорость возрастала до 13 уз.

«Силач» предполагалось перевести на Черное море.

На современном языке это означает уменьшение протяженности кормового скега.

Командовавший в 1891 и 1892 гг. «Силачом» капитан 2 ранга Николай Николаевич Арцеулов поплатился за эту аварию. По приговору Кронштадтского военно-морского суда он был в дисциплинарном порядке отстранен от командования судном.

Командовал николаевским ледоколом до 1896 г. капитан КФШ А. И. Патрик.

«Murtaja» (ударение на первом слоге) в переводе с финского – «разрушитель» (дробитель)

По поводу последних в ведомственном журнале с сарказмом отмечалось, что для ледовой работы использовались неприспособленные суда: «…есть ледоколы которые сами лед колют, но есть и такие, с позволения сказать „ледоколы“, которые вынуждены укрываться в затоны при первом же появлении льда…».

Полковник Н. П. Федоров.

Вице – адмирал Владимир Павлович Верховский с мая 1895 г. был начальником этого управления.

Об истории создания ледокола «Надежный» рассказано далее.

На 2,5 м шире, чем «Ледокол 1»

В периодической литературе того времени ледокол нередко упоминался как «Одесса», однако во всех официальных изданиях, в том числе и в справочниках «Русский торговый флот. Список судов..» на соответствующий год, значился как «Ледокол III».

В английском написании – Burmeister & Wain.

Предложения заводов АО «Бурмейстер и Вайн» и Гельсинерского (Эльсинорского).

Кокумский, Бергзундский и Гельсинерский заводы находились в Швеции; под фирмой Бурмейстера подразумевается датская верфь «Бурмейстер и Вайн», завод Армстронга – уже упоминавшееся английское судостроительное предприятие.

Географические названия приведены по «Лоции Балтийского моря» (Ч. 2. СПб., 1915).

Это неофициальное название («удальцы») использовано в тексте книги применительно ко всем малым ледокольным буксирам (портовым судам) мощностью 150–300 инд.л.с. и водоизмещением 100–200 т, построенным в 1894–1914 гг.

В главах Ч. I.

От поверхности воды.

В переписке его неоднократно именовали «Удалым».

Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение. 1991. № 6. С. 62–67.

О ледокольных паровых судах // Журнал мануфактур и торговли. 1825. № 10.

Там же.

Буксир противу льда // Журнал мануфактур и торговли. 1835. № 4.

Новое устройство пароходов в Северной Америке // Журнал Министерства внутренних дел. 1836. Т. 19. № 1–3.

Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сб. Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890. С. 32; Рундо А. М. Применение ледоколов на внутренних водных путях по данным заграничной практики. Пгр: НКПС. Высший технический комитет, редакция специальных изданий, 1922 (далее: Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах). С. 36.

Войткевич М. Ледокольное дело в германской постановке. СПб., 1913.

Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды Ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества водного транспорта. Т. 2–3. Л.—М.: Водный транспорт, 1938.

Протопопов В. О гамбургских ледоколах // Журнал Министерства путей сообщения. Часть неофициальная. 1879. Т. 4. Кн. 3.

Там же.

Там же; Gorz M., Buchheimer M. Das Eisbrechwesen im Deutschen Reich. Berlin, 1900.

Сухоруков А. Я. Ледоколы (монография). Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Рукопись. Библиотека ААНИИ. (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись).

Белкин С. И. Сокрушающие льды. М.: Знание, 1983.

Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43.

Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах. С. 29.

Palmen K. E. Om Isbrytare – Ångfartyg och vintersjöfart (см.: РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 148, л. 198).

Приморские торговые порты Европейской России. Белое, Балтийское, Черное и Азовское моря // Труды отдела торговых портов. Вып. 24. СПб, 1908. С. 9.

Там же. С. 9, 11.

Энциклопедия. Изд. Брокгауза и Ефрона.

Ловягин Р. М. Ледоколы // Новый энциклопедический словарь Т. 24. Пгр.: АО «Изд. дело, бывш. Брокгауз – Ефрон», <б/г>Кол. 244–246.

Афанасьев Ю. Ледокол // Техническая энциклопедия. Т. 11. М.: АО «Советская энциклопедия», 1930. Кол. 878.

Справочник-словарь по торговому мореплаванию. М.: Водный транспорт, 1934. С. 30–31.

Самойлов К. И. Морской словарь. Т. 1. М.—Л.: Военно-морское изд-во НКВМФ СССР, 1939. С. 526.

Там же, С. 526.

Словарь морских и речных терминов. Т. 1. М.: «Речной транспорт», 1955. С. 188.

Морской словарь. Т. 1. М.: Военное изд-во МО СССР, 1959. С. 350–351.

Морской энциклопедический словарь Т. 2. СПб.: Судостроение, 1993. С. 197. В этом словаре указываются авторы наиболее значительных статей. Статья «Ледокол» подписана С. Г. Лившицем.

Морской энциклопедический словарь Т. 3. СПб.: Судостроение, 1994. С. 205–206.

Морской энциклопедический словарь Т. 2. СПб.: Судостроение, 1993. С. 198.

Правила классификации и постройки морских судов. Т. 1. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 2003.

Белкин С. Сокрушающие льды. М., 1983; Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946; Каштелян и др. Ледоколы. Л., 1972; Петров М. Плавание во льдах. М., 1955; Рябчиков П. А. Морские суда. М., 1959; Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1959; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды ЛО ВНИТОВТ. Л., 1938; Боечин И. Сокрушающий льды // Техника молодежи. 1976. № 1; Ледоколы Бритнева // Судостроение. 1960. № 1; Петров М. К. Наша страна – родина ледоколов //Летопись Севера. Вып. I. 1949; Вышнепольский С. Приоритет русских в строительстве ледоколов // Морской флот. 1948. № 2; Зылев Б. Первый ледокол // Морской флот. 1964. № 8.

Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901. С. 24–25.

Там же. С. 25.

К. П. Первый русский ледокол // Котлин. 1899, 23 марта; [Некролог Бритнева] // Кронштадтский вестник. 1889, 28 мая.

Афонасьев В. И. Ледоколы. Материалы к изучению движения судна. Ч. 3. СПб., 1899; Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43; Коланс Г. К вопросу о ледоколах // Русское судоходство. 1890. № 12; Кениг Ф. О ледоколах // Русское судоходство. 1894. № 6; Одинцов А. О ледокольных пароходах… // Русское судоходство. 1894. № 7–8; Рунеберг Р. И. О пароходах для зимнего плавания и ледоколах // Сборник Института путей сообщения. Вып. 17. СПб., 1890; Рунеберг Р. О постройке ледоколов // Морской сборник. 1898. № 10; Шеман Н. О ледоколах. // Морской сборник. 1894. № 12.

К. П. Первый русский ледокол. // Кронштадтский вестник. 1872, 26 ноября.

Кронштадтский вестник. 1863. № 38, 5 апреля.

Там же. 1864. № 45, 14 апреля.

Судостроение. 1965. № 3. с.72.

Кронштадтский вестник. 1877. № 1.

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 173, л. 283.

Кронштадтский вестник, 1875. № 38

Там же. № 46, 47.

Кронштадтский вестник, 1875. № 40.

Список речных паровых судов Европейской России по переписи 1900 года. Вып. 4. СПб., 1902.

Кронштадтский вестник. 1875. № 38, 45, 47, 49; 1889. № 143.

Там же. 1889. № 143.

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 173, л. 283.

Список речных паровых судов Европейской России по переписи 1900 года. Вып. 4. СПб., 1902. С. 212–213

Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1896. СПб., 1896.

Юдашке Ф. Конструирование особенностей ледокола. //Верф Рее дейч Гафен. 1929. Январь // Бюллетень МСП «Румб»; Сухоруков А. Я. Типы ледоколов и форма их корпуса // Труды ЛО ВНИТОВТ. Л., 1938.

Кронштадтский вестник. 1879. № 129, 130.

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 715, л. 201.

Кронштадтский вестник. 1889. № 142, 144, 147; РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 622.

Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3.

Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1901. СПб., 1901.

Кронштадтский вестник. 1861 № 36, 45; РГАВМФ, ф. 158, оп. 2, д. 2697.

РГАВМФ, ф. 158, оп. 2, д. 2697.

Бережных О. А. Первые паровые ледоколы XIX в. // Судостроение 1991. № 6. С. 62–67.

Мертваго Д. Ледоколы и сообщения Кронштадта с материком // Морской сборник. 1866. № 12.

Андриенко В. Г. Первое ледокольное судно Кронштадтского порта // Судостроение. 1986. № 7.

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 792, л. 1; ф. 921, оп. 2, д. 530, л. 34, 73.

Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3. С. 67–70; Александров В. Заметка о пароходах-ледоколах и паровых ледорезах // Журнал МПС. 1887. № 43. С. 275.

Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение, 1995. № 4. С. 50–53

Там же.

Там же.

Там же.

Кронштадтский вестник. 1890. № 128.

Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач».

Макаров С. «„Ермак“ во льдах». С. 140–141.

Коланс Г. К вопросу о ледоколах. // Русское судоходство. 1890. № 12.

Бауэр. Ледокол в Николаеве // Русское судоходство. 1890. № 120; Рунеберг. Р. И. О пароходах для имнего плавания и о ледоколах / Пер. с англ. и доп. А. Нюберга. СПб., 1890

Юстус Л. Пароход «Ледокол» Николаевского порта. // Журнал МПС. 1896. Кн. 8.

Рунеберг Р., Макаров С. О постройке ледоколов. СПб., 1898.

Рунеберг. Р. И. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890.

Афонасьев В. И. Материалы к изучению движения судна. Ч. III. Ледоколы. СПб., 1899.

Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.

Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.

Кронштадтский вестник. 1890. № 119; 1892. № 13.; Одесский листок. 1892. № 12.

РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570, л. 75.

Юстус Л. Пароход «Ледокол» Николаевского порта // Журнал МПС. 1896. Кн. 8.

Там же.

О ледоколе «Murtaja» и его деятельности за период времени 1890–1895 / Составитель Э. Андерсин. СПб., 1896.

Шеман [Н. Н.]. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12.

Рунеберг. Р. И. О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах. СПб., 1890.

О ледоколе «Murtaja». СПб., 1896.

Макаров С. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.

Данилов Л. Г. Чем грозит прекращение навигации в Архангельском порту? // Водные пути и шоссейные дороги. 1914. № 10. С. 471–472.

Андриенко В. Г. Первые портовые ледоколы в российских водах: «Ледокол 1» и «Муртайя» // Судостроение, 2002. № 3.

Андриенко В. Г. Первые ледокольные суда в России // Судостроение. 1995. № 2–3.

Кронштадтский вестник. 1891. № 113–114.

Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.

Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1343, л. 211.

РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1422, л. 148, 182, 208, 211.

Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)

Сухоруков А. Я. Ледоколы. Арктический институт. Кораблестроительное отделение. Л., 1949. Рукопись (далее: Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись)

Контракт на постройку парохода-ледокола для Либавского порта от 5 (17) апреля 1895 г. СПб.: МПС, 1890.

О постройке ледоколов / Составители Р. Рунеберг и С. Макаров. СПб., 1898.

РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36, л. 30.

Либавский пароход-ледокол // Журнал МПС. 1899. Кн. 8.

РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570; ф. 427, оп. 1, д. 223, л. 1.

РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36, л. 30.

РГАВМФ, ф. 12, оп. 2, д. 26, л. 37.

РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1287, л. 8, 30, 35.

РГАВМФ, ф. 90, оп. 5, д. 2570; ф. 427, оп. 1, д. 223, л. 1.

Договор на постройку парохода-ледокола для Одесского порта с фирмой Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К^>о, Ньюкастль на Тайне. СПб.: <МПС>, 1898.

Русское судоходство. 1899. № 209–211. С. 90–91; 1900. № 214–220. С. 113–114.

Андриенко В. Г. Ледоколы «Штадт Ревель», «Ледокол 2», «Гайдамак» и «Ледокол 3» // Судостроение. 2002. № 6. С. 75.

РГИА, ф. 95, оп. 3, д. 1423, л. 7, 8.

Афанасьев Н. Датские ледоколы и железнодорожные паромы // Морской сборник. 1898. № 11.

РГАВМФ, ф.17, оп. 1, д. 147, л. 28.

Там же.

Иванченко И. А., Платонов Е. В. Железнодорожные переправы. М., 1949. С. 38–39.

Там же; К. Саратовская переправа // Русское судоходство. 1896. № 3. С. 115–116.

Там же.

Летчфорд 3. Третий паром «Сталин» // Водный транспорт. 1925. № 10. С. 646.

Сухоруков А. Я. Ледоколы. Рукопись.

Афанасьев Н. // Морской сборник. 1898. № 11.

Андриенко В. Г. Портовые суда типа «Силач» // Судостроение. 1995. № 4.

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 175, л. 23.

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1214.

Шеман [Н. Н.]. О ледоколах // Морской сборник. 1894. № 12. С. 121–127

Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5.

Афонасьев В. И. Ледоколы. Материалы к изучению движения судна. Ч. Ш. СПб, 1899.

Андриенко В. Г. Ледоколы «Надежный» и «Трувор» // Судостроение. 2002. № 5.

РГАВМФ, ф. 17, оп. 1, д. 147; Иессен. Пароход-ледокол «Надежный» // Морской сборник. 1897. № 6.

Андриенко В. Г. Рождение «Таймыра» // Человек, море, техника '89. Л., Судостроение, 1989.

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1619.

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1214.

РГАВМФ, ф. 17, оп. 2, д. 36.

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1758; ф. 421 оп. 1, д. 1299, 1426, 1428, 1429, 1440, 1435, 1476, 1756; ф. 427, оп. 1, д. 221, 282, 340, 341, 348, 407, 436, 1462; ф. 972, оп. 2, д. 544.

Русский торговый флот. Список судов к 1 сентября 1904 г. СПб., 1905.

Андриенко В. Г. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец» // Судостроение. 2003. № 1.

Изучение ледокольного дела в морских портах СССР // Труды НТК НКПС. Вып. 5.М., 1925.

Римский-Корсаков П. Незамерзающий порт на Дальнем Востоке // Записки по гидрографии. 1925. Т. 49.

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1758; ф. 427, оп. 1, д. 282. Л. 2, 4 а.

Там же, ф. 427, оп. 1, д. 282, л. 254, 256, 305, 316.

Там же, ф. 972, оп. 2, д. 544 (все дело).

Там же.

Там же, ф. 427, оп. 1, д. 407, л. 39, 205.