ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - стр. 34
Освоение ЛаГГ-3 привело и к еще одной проблеме – перегрузке заводского аэродрома и его летно-испытательной станции. Чтобы выполнить план хотя бы наполовину, на военную приемку передавались все более-менее готовые машины, в том числе с большим количеством дефектов. Это не только увеличивало общее время налета и приводило к пустой трате моторесурса истребителей, но и резко увеличило количество самих сдаточных полетов. Если для И-16 было нормой 2–3 полета, в ходе которых выявлялись и устранялись дефекты, после чего машина принималась военными, то у ЛаГГ-3 количество сдаточных полетов доходило до 15! Бывало, что к окончанию этих процедур у самолета уже приходилось менять мотор вследствие большого износа и другие узлы и детали, изначально являвшиеся годными. Небо в районе «секретного» авиазавода буквально гудело от рева двигателей, целый день шли взлеты и посадки. В результате пришлось начать срочные работы по расширению аэродрома сразу в 2 раза.
Стойка шасси
Характерный случай произошел там 26 мая. Летчик А.Г. Вишенков выполнял сдаточный полет на ЛаГГ-3 № 31213-21 (21-й экземпляр 3-й производственной серии), главной задачей которого была проверка радиостанции на двухстороннюю связь. Вишенков был опытным летчиком-испытателем с 15-летним летным стажем. Он окончил 1-е Севастопольское летное училище еще в 1928 году и к указанному времени имел общий дневной налет 1600 часов, ночной – 153 часа и слепой – 24 часа. При этом в карьере Вишенкова было всего две аварии. В 1937 году из-за обрыва тросов подъема шасси он выполнил вынужденную посадку на брюхо на самолете УТИ-4, а в 1940 году посадку на брюхо на И-16 с мотором М-63 из-за поломки кронштейна лыжи. «Дисциплинированный, аккуратный, немного рассеянный, технически грамотный, – говорилось про Вишенкова в характеристике ЛИС авиазавода № 21. – Техника пилотирования хорошая. Взысканий не имеет».
ЛаГГ-3 № 31213-21 после аварийной посадки на брюхо. 26 мая 1941 г.
И вот 26 мая при заходе на посадку у ЛаГГа не вышло одно из шасси, этот факт наблюдали с земли. Покружив в небе, Вишенков еще раз выпустил шасси, но на этот раз почему-то вышла другая нога. В итоге пилот убрал шасси и совершил вынужденную посадку на брюхо. После касания с землей, истребитель прокатился 70 метров по прямой, пилот не пострадал.
После того как на место аварии прибыла комиссия, она зафиксировала следующее:
– распределительный кран шасси стоит на подъем;
– распределительный кран щитков – на подъем;
– давление в аккумуляторе по манометру 75 атмосфер;
– механические замки шасси закрыты;
– кран аварийного выпуска шасси закрыт;
– ручная помпа работает хорошо, ручка свободна;
– сектора управления мотором на себя, сектор Р-7 – малый шаг;
– зажигание выключено;
– течи гидравлики нет.
Самолет получил следующие повреждения:
– погнуты все три лопасти винта ВИШ-61П;
– разрушился маслорадиатор на 100 л, вырвало болтами крепления;
ЛаГГ-3 № 31213-21 после аварийной посадки на брюхо. 26 мая 1941 г.
Характеристика на летчика-испытателя А.Г. Вишенкова
Рапорт Вишенкова об аварии 26 мая
Типичный акт аварийной комиссии
– смяты каркас и нижние капоты мотора;
– помят водорадиатор.
Сам Вишенков так описал обстоятельства аварии: «Доношу, что на самолете ЛаГГ-3 № 3121321 на сдаточном полете, на выпуске шасси обнаружил ненормальную работу, выразившуюся: