ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - стр. 25
И только в конце года наконец наступила определенность – разворачивать серийное производство ЛаГГ-3 наряду с постепенным сворачиванием выпуска И-16 и УТИ-4. Впрочем, Пашинину все же разрешили продолжать доводку И-21 и сохранить свою конструкторскую группу. Кстати, «сворачивание» происходило довольно медленно. Последние «ишаки» покинули цеха только в начале апреля, а всего за первый квартал 1941 года авиазавод № 21 сдал 335 самолетов «старых типов», в том числе 256 УТИ-4 и 79 И-16 тип 29.
Кстати, о типах. Как бы в рамках производственной преемственности новый истребитель получил обозначение ЛаГГ-3 тип 31. При этом предыдущий номер – тип 30 – был присвоен истребителю И-21, который в итоге так и не пошел в серию[1]. Именно эти цифры в дальнейшем и стояли в начале заводских номеров самолетов. Затем шел сам номер завода, потом серия, а в конце порядковый номер самой машины. Например, № 31213-50 обозначал, что это тип 31 авиазавода № 21, 3-я производственная серия, 50-й экземпляр. К сожалению, в документах, в том числе войсковых, номера самолетов зачастую указывались не полностью, иногда только последние цифры (номера экземпляров), поэтому точная идентификация истребителей, в том числе найденных поисковиками спустя много лет после войны, затруднена.
ЛаГГ-3 № 31211-1 на аэродроме авиазавода № 1. Январь 1941 г.
Согласно первоначальному плану предприятие должно было выпустить в течение 1941 года 2000 ЛаГГ-3 с мотором М-105П. При этом в I квартале следовало собрать 200 самолетов, в апреле – 85, в мае – 118, в июне – 122. Таким образом, уже к лету средняя производительность должна была увеличиться до 4 единиц в сутки. Получалось, что за первую половину года авиазавод № 21 должен был сдать военным свыше 500 истребителей, а за оставшиеся полгода еще полторы тысячи. Планируемый средний выпуск к концу 1941 года достигал уже 250–300 машин ежемесячно.
Конечно же, эти планы были заведомо невыполнимыми. Как уже упоминалось выше, наибольшей производительности завод достиг в декабре 1940 года, когда было выпущено 353 самолета. Однако речь шла об уже хорошо освоенных и отработанных машинах, причем значительную долю из них составляли учебные УТИ-4 с устаревшим, но зато отлаженным двигателем М-25В. Кроме того, между И-16 и ЛаГГ-3 было мало общего. «Основной задачей завода был переход на ЛаГГ-3, то есть к новой, более совершенной и технически резко отличной машины, – сообщалось в годовом отчете о работе авиазавода за 1941 год. – Это потребовало от завода решения ряда больших и сложных проблем, и в первую очередь по коренной перестройке цехов основного производства… Особенность ЛаГГ-3 – деревянная конструкция. На И-16 объем деревообрабатывающих работ составлял 10 %, теперь он увеличился до 36 %, дюралевые работы уменьшились с 32 % до 12 %… Перед заводом встала проблема создания кадров столяров и освоения ими сложной техники изготовления основных элементов конструкции на новом клее ВИАМ-Б3[2] с применением малоизученного материала – дельта-древесины (крыло, центроплан)… Производство ЛаГГ-3 представляет собой сложную совокупность различного рода процессов: механического, слесарно-сварочного, деревообрабатывающего, жестяницкого, столярно-сборочного, пошивного и др.».