Энциклопедия наших жизней. Семейная сага. Созидание. 1963 год - стр. 18
Ракета с БЧ – 9М76Б, 9М76Б1 и т. п.
Конструкция – количество ступеней – 2, раскрытие аэродинамических стабилизаторов второй ступени происходит при пуске ракеты. Ракета состоит из нескольких отсеков – головная часть, приборный отсек, вторая ступень с аэродинамическими стабилизаторами, первая ступень.
Фото из документации по Договору о сокращении РСМД – ракетная часть ракеты 9М76Б / ОТР-22–9М76.
Ракета 3М76Б в траспортном контейнере, фотоколлаж (http://zonawar.ru).
Система управления и наведение – система управления ракеты автономная инерциальная с использованием гиростабилизированной платформы. На стартовом участке траектории корректировка курса производится поворотными соплами двигателя первой ступени. Решетчатые аэродинамические стабилизаторы служат для стабилизации ракеты на атмосферном отрезке траектории (раскрываются во время старта, неуправляемые). Наведение ракеты осуществляется прицеливанием на стартовом столе, аналогично прицеливанию ракет 8К14 комплекса 9К72. Система управления ракеты создана в НИИ-592 под руководством Семихатова Н. А. (в последствии – академика). Разработка командных гироскопических приборов (КГП) – НПО Электромеханики (г. Миасс).
(Примечание: А вот теперь в статье упоминается непосредственно – НИХТИ, где мы работали с Виктором много лет…)
Двигатель:
Работы по созданию РДТТ и собственно ракеты «Темп-С» начаты после разработки в НИИ-125 (позже переименовано в НИХТИ, а позже – в НПО «Союз», г. Люберцы, ныне – ФЦДТ «Союз», г. Дзержинский) под руководством Б. П. Жукова рецептуры смесевого твердого топлива в 1961 г.
Постановлением Совмина СССР от 4 апреля 1961 г. на Павлоградском химическом заводе начато строительство производственной базы для изготовления зарядов из смесевых твердых ракетных топлив (СТРТ) и изготовления снаряжения корпусов и ракетных двигателей массой от 1 кг до 50000 кг (источник). Техническое задание на создание двигателя с зарядом смесевого твердого топлива на полиуретановой основе ПЭУ-7ФГ массой 4000 кг сформулировано в мае 1962 г. Натурные испытания РДТТ прошли впервые в ноябре 1962 г. Корпус двигателя изготовлен из стеклоткани методом намотки.
Освоение опытного производства зарядов на Павлоградском химическом заводе – 1963–1964 г.г., серийное производство зарядов для ракеты 9М76 начато в 1965 г. (моноблочные заряды 9Х118, смесевое топливо 9Х12, метод – свободное литьё). Заряды 9Х118 (в склееном варианте) для двигателя ракеты 9М76 разработаны в НИИ-125 под руководством Бориса Петровича Жукова (Ленинская премия 1976 г. по итогам принятия на вооружение комплекса МБР «Темп-2С», впоследствии – академик).
Серийное производство корпусов двигателей первой и второй ступеней ракеты комплекса велось Петропавловским заводом тяжелого машиностроения (г. Петропавловск, источник).
В 1965 г. в НИО-1 (Софринский артиллерийский полигон НИИ "Геодезия") начата огневая стендовая отработка двигателя ракеты «Темп-С» (источник). Вероятно, речь об испытаниях двигателей с моноблочными зарядами 9Х118 (смесевое топливо 9Х12, метод – свободное литьё).
Двигатели 1-й ступени ракет 9М76 комплексов «Темп-С» перед уничтожением в Сары-Озеке, 1989 г. (http://flickr.com).
В 1961 г. в НИИ-9 (позже – Алтайский НИИХТ и еще позже – НПО "Алтай") начата разработка бутил-каучукового смесевого топлива Т-9-БК с использованием которого с 1962 г. разрабатывается двигатель для ракеты «Темп-С». В 1966 г. проведены успешные демонстрационные испытания двигателя ракеты со скрепленным зарядом со смесевым бутил-каучуковым топливом Т-9-БК после термостатирования до -30 град. С. Вероятно, данное топливо использовано на втором варианте ракеты 9М76. Предположительно, позже использован третий вариант смесевого топлива Т-16 (? или Т-35).