Дураки, дороги и другие особенности национального вождения - стр. 50
Как же в итоге должен выглядеть реально защищенный автомобиль? Многим, наверное, покажется, что это – увешанное замками и опутанное цепями чудовище. И его владельцу нужно на полчаса раньше выходить из дома, чтобы отключить кучу противоугонных и сигнальных систем. Не так.
Прежде всего устанавливается хорошая сигнализация с диалоговым кодом, устойчивая к электронному взлому сканерами и код-грабберами. Она будет управлять не только центральным замком, но и дверными штырями. Сама же сигнализация может управляться брелоком или меткой. Второй ступенью должен стать электромеханический замок капота, доработанный именно под ваш автомобиль. Управление этим замком лучше доверить отдельному устройству, например иммобилайзеру. Он не будет требовать от вас никаких действий – главное, чтобы при вас была маленькая метка, по которой автомобиль распознает владельца.
Блокиратор тормозной системы – абсолютно независимое устройство. Его нужно будет либо открывать ключом, либо набирать пин-код на отдельном миниатюрном пульте с инфракрасным излучением, которое никакими электронными приборами не запишешь. Кстати, во втором случае управление замком капота можно доверить блокиратору тормозов, оставив иммобилайзер только как очередной сюрприз угонщику.
Построенный таким образом противоугонный комплекс не осложняет ежедневное использование автомобиля. Владельцу нужно осуществить всего два действия, прежде чем запустить двигатель, – сначала открыть машину брелоком, сняв с охраны сигнализацию, а затем либо повернуть ключ блокиратора тормозной системы, либо набрать персональный пин-код.
Считается, что противоугонная защита автомобиля должна стоить в пределах шести – восьми, а то и десяти процентов от его цены. То, что я перечислил – комплексная защита в центрах, специализирующихся именно на защите машин от угонов, – обойдется владельцам дорогих, представительского класса автомобилей в сумму примерно от 75 000 до 150 000 рублей. В дилерских же центрах, где продаются эти автомобили, то же самое будет стоить почти вдвое дороже.
Напоследок напомню: никакая противоугонная система не спасет в двух случаях.
► Первый – если при обслуживании автомобиля на сервисе или при других обстоятельствах вы отдаете все коды, метки, ключи в чужие руки. Поэтому, прежде чем ехать на ТО, поставьте охранную систему в сервисный режим и отдавайте автомобиль на обслуживание только со штатным ключом зажигания.
► И второй – не устанавливайте противоугонное оборудование в том же сервисе, где машина обслуживается, или в сомнительных фирмочках, типа «Рога и копыта», так как очень часто ноги угонов – непонятных, быстрых и «чистых» – растут именно оттуда. Пользуйтесь услугами только специализированных, профильных техцентров, где работают настоящие специалисты.
БОЛЬШИЕ ГОНКИ, ИЛИ НЕМНОГО ИСТОРИИ (ПЕКИН – ПАРИЖ, 1907 г.)
Об этом автопробеге знает весь мир. Об этом фантастическом путешествии на самой заре автомобильной эры были написаны десятки книг, которые издавались и переиздавались десятки раз в самых различных странах. Некоторые из них вошли в разряд мировых бестселлеров, которые принято было иметь в каждой семье, дарить в день совершеннолетия.
Лишь Россия осталась в стороне от этой удивительной истории. И это не может не вызывать недоумения, тем более что из шестнадцати тысяч километров, пройденных экипажами, тринадцать тысяч пришлось на ее территорию.