Дипломник из будущего 4 - стр. 19
– Проблем нет, вы получите такие лицензии, если будут проблемы – вот мой прямой телефон – он подал свою визитку Николаю.
– Вы сделали для нашей страны столько, что целым министерствам не под силу. Продвигайте и дальше свою технику на международные рынки, мы будем вам в этом всячески помогать – закончил он, многозначительно взглянув на премьер-министра.
Друзья воспользовались этим и очередные два грузовых корабля начали кругосветные полеты по маршруту Владивосток-Москва, Гамбург-Нью-Йорк, Сан-Франциско-Владивосток. Второй корабль летал в обратном направлении. Корабли больше времени проводили в аэропортах для погрузки-выгрузки грузов, чем в полете, они могли за один час два с половиной раза облететь Землю. А так кругосветный полет выполнялся за девять часов, что было революционно для Земли. Но с началом эксплуатации этих кораблей выявилась потребность в обычных пассажирских самолетах, следующих по привычным маршрутам без посадок. Это уже было похоже на обычные авиаперевозки, и друзья задумались над созданием своей транспортной компании.
Но к ним посыпались предложения о покупке или аренде кораблей и немного подумав, друзья решили, что такая схема позволит быстрее внедрить в повседневную жизнь корабли с ВАРП-двигателями. Поэтому первым делом занялись проектированием пассажирских космолетов – кораблей на сто и более пассажиров. Топливная эффективность тут не играла роли, проектировщики были сосредоточены на проблеме быстрой загрузки-разгрузки кораблей.
В итоге пришли к решению задачи с использованием пассажирских автобусов, которые в аэропорту набирали пассажиров с багажом, а корабль в течение десяти минут производил обмен автобусов – прибывшие автобусы выезжали, ожидавшие заезжали в корабль, и он, закрыв герметичные ворота, стартовал дальше. Время перелетов резко сократилось, из Москвы в Нью-Йорк можно было добраться за полчаса, один корабль перевозил два автобуса с сотней пассажиров. В итоге фирма Николая стала продавать «билеты» на перевозку автобуса из одного аэропорта в другой, а уже авиакомпании продавали билеты пассажирам и занимались всеми мелочами, связанными с этим.
Но эта идея как-то не зашла авиакомпаниями, эта схема была менее комфортабельная для пассажиров, чем в авиалайнерах и была пригодна только на короткие расстояния, не более двух часов полета. Поэтому они попросили оснастить их самолеты ВАРП-двигателями для повышения топливной эффективности. Пришлось разработать для этой цели небольшой тяговый ВАРП-двигатель на семьдесят тонн – пара таких движков обеспечивала кругосветный полет любого аэробуса. Но ввели ограниченный ресурс такого двигателя – один календарный год, после которого двигателю было необходимо сделать профилактический ремонт. Через один календарный год двигатель начинал еженедельно снижать свою тягу на десять процентов, вынуждая потребителей снять его для ремонта. Но стоимость такого «ремонта» была не маленькой – пять миллионов долларов. Специалисты сервисного центра сами вылетали на места базирования самолетов и без снятия двигателя с самолета производили свой профилактический осмотр и «ремонт». Это было сделано с целью недопущения установки таких двигателей на военную технику, хотя сам ремонт заключался в закачке в его память нового срока ремонта.