CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота. Пилот гражданской авиации – 3 - стр. 6
Очень часто причиной является некомпетентность руководящего и инструкторского состава. Как работают инструкторы – так работают пилоты, и если в один не самый прекрасный день одно наложилось на другое, а затем добавилось третье, четвертое…
За инструкторов и экзаменаторов в ответе назначенные руководители, только вот почему-то на скамье подсудимых не видно ни первых, ни вторых, ни третьих.
Мы не роботы, мы не можем работать идеально. Авиация – это отрасль, связанная с риском. Мы совершали, совершаем и будем совершать ошибки. На нас со всех сторон давят: погода, расписание, планирование, бытовые проблемы, диспетчеры, пассажиры, самолет подкидывает каверзы… Давят и недалекие руководители, требующие достижения каких-то показателей, не всегда совместимых с идеями безопасности полетов.
При всем этом авиация умудряется быть самой безопасной транспортной отраслью, что не мешает публике бояться летать – потому что наши катастрофы обсасываются журналистами куда более охотно, чем ежедневные аварии на МКАД.
Что же касается курсов CRM, то вот вам наисвежайший пример, который я получил в виде комментария к публикации первой главы этой книги на Дзене:
«Вот только был на курсах „CRM“, в АУЦ компании, пишу на ходу. Не перестаю удивляться: преподаёт какой-то мужик (скорее всего, военный) лет 65—75, первое что сказал: „Этот ваш CRM – фигня на палочке в стеклянной баночке, враждебная наука вонючих капиталистов. Вот военные на Су-24 летают в двух метрах над землей, вот они профессионалы! И у них нет никакого CRM“. Тупые пиндосы (американцы) не могут выучить отказы, только по книжечке все читают (имеется ввиду QRH, я так понимаю). А надо все наизусть учить!»
Прошелся также и по пилотам РФ, поностальгировал по советским самолётам: современные, говорит, – это игрушки, а не самолёты. Продолжил историей CRM, иллюзиями, а далее включил кинцо про катастрофу на Тенерифе и ушел. Прямо вот в точь точь как вы, Денис Сергеевич, пишете.
Я повозражал немного, сказал что CRM – это основа коммуникации в экипаже, что в любой авиакатастрофе можно найти плохой пример CRM… Изложить до конца свою точку зрения мне не дали. Прервав, преподаватель посмотрел на меня яростным взглядом и сказал:
– Молодой человек, вы точно хотите пройти этот курс? Или вы собираетесь лично через начальство сдавать CRM?
Такие дела. Очень надеюсь что таких примеров мало, как-то не по себе от таких «занятий»»
Как вы считаете, если человек прошел такие вот курсы, а потом допустил авиационное происшествие – это CRM был плохой или преподаватель оказался не очень?
А может, руководителю летной службы авиакомпании, отправляющему пилотов на подобные курсы, пора достать ножницы и поступить как офицер – порезать свое пилотское и уйти с почетом на пенсию? Прихватив с собой директора авиационного учебного центра, допускающего наличие бездарных… да чего там – преступных преподавателей!
Да, CRM – это не об инфантильных добрых парнях-тюфяках. CRM должен быть с зубами – и в первую очередь для того, чтобы исключить из авиации подобных руководителей и преподавателей во имя обеспечения безопасности полетов.
В чем же помощь от изучения CRM?
В том, что мы тренируемся, учимся минимизировать возможность совершения ошибок посредством применения простых до банальности истин – принципов правильного, безопасного поведения, иначе именуемых «принципами хорошего CRM».