Битва за Берлин. Завершающее сражение Великой Отечественной войны - стр. 83
Разрушенные 25 февраля автомобильные и железнодорожные мосты через Вислу были восстановлены только к 2 апреля.
Запасы в войсках значительно сократились. Поэтому тыловым учреждениям и частям надо было проделать большую работу для их восстановления, так как в течение марта и первой половины апреля расход боеприпасов и горючего (в связи с напряженными боями на оппельнском направлении) был почти равен расходу последующего наступательного периода. Например, горюче-смазочных материалов в феврале было израсходовано 40 231 т, в марте – 38 823 т и в апреле – 47 750 т.
Основная работа в подготовительный период складывалась: из восстановления железных дорог в тылу фронта; восстановления и исправления железнодорожных мостов, автомобильных дорог и мостов на них в условиях распутицы; перебазирования тыловых частей и учреждений с учетом предстоявших задач и накопления соответствующих запасов.
К началу операции правое крыло фронта базировалось на железную дорогу Развадув-Сандомир-Кельце-Ченстохова-Люблинец-Крайцбург-Ельс-Кротошин-Штейнау-Заган-Зоммерфельд (с ответвлением Крайцбург-Кемпно-Кротошин) с перевалочным пунктом в Сандомире.
Войска левого фланга базировались на железную дорогу Перемышль-Дембица-Краков-Катовице-Гросс-Стрелитц с перевалкой с союзной на европейскую колею в Гросс-Стрелитц, и далее на Штейнау в обход Бреслау через Ельс. Кроме того, к началу операции функционировали три рокадные железные дороги: 1) Раудтен-Лигниц, 2) Заган-Бунцлау и 3) Гассен-Зорау-Рауша. Пропускная способность дорог в подготовительный период не превышала 8-10 пар поездов в сутки. Над восстановлением союзной колеи и доведением ее пропускной способности до 40 пар поездов в сутки на участке Краков, Катовице, Гросс-Стрелитц работали две железнодорожные бригады. Работу же по восстановлению европейской колеи вели дорожные части и войска.
Вагонный парк был исключительно трофейный и в достаточном количестве, но не хватало паровозов и кадров. Всего с 1 марта по 16 апреля по железным дорогам фронта было перевезено 42 652 вагона, из них 28 000 ва– гонов в адрес 1-го Украинского фронта, остальные 4-му Украинскому фронту и народному хозяйству Польши. Для 1-го Украинского фронта ежедневно поступало до 12 поездов, по 50 вагонов каждый, что составляло 50 % общей потребности фронта в подвозе.
На период наступления войск фронта на запад темп восстановления железных дорог был запланирован в 12 км в сутки. В первую очередь должны были восстанавливаться железные дороги: а) Зорау-Форст-Коттбус-Люббен и б) Коттбус-Руланд-Гроссенхайн-Риза.
Фронтовой автотранспорт имел в своем составе 5 автополков – 2500–3000 автомашин на ходу. Два автополка были заняты подвозом боеприпасов и горюче-смазочных материалов. Один полк обслуживал перевалочный пункт Сандомир. Два автополка (1200 машин) должны были использоваться исключительно для оперативных перевозок войск. Каждая армия имела по 1–2 автобатальона. Всего за период подготовки к операции автотранспортом фронта и армий было перевезено 379 000 т груза (или 947 поездов). В подвозе грузов к войскам участвовало 15 000 машин.
Дорожные войска проделали большую работу по ремонту разрушенных и строительству новых дорог. В период подготовки к опе-рации ими было построено и восстановлено 2125 пог. м мостов, отремонтировано и восстановлено 301 км дорог, устроено 14 км объездов, установлено 14 800 дорожных знаков. На период операции перед дорожными войсками фронта были поставлены задачи: восстановить мосты на основных дорогах; по освобождении участка автострады Коттбус, Берлин срочно восстановить мосты и заделать воронки; пропускать за реки Нейсе и Шпрее транспорт и грузы только согласно специальным указаниям во избежание загрузки ближайшего тыла войск. Всего во фронте тыловых учреждений и частей было 1159 с личным составом в 153 580 человек. За р. Нейсе было пропущено всего лишь 220 тыловых частей с личным составом 22 000 человек.