Битва за Берлин. Завершающее сражение Великой Отечественной войны - стр. 79

Фронтовой санитарный железнодорожный транспорт состоял из 16 санлетучек на западноевропейской колее, работавших от армейских до фронтовых баз, 6 летучек на союзной колее, работавших от перевалочной базы до Белостока, и 13 временных военно-санитарных поездов. Санитарный автотранспорт состоял из 494 автомашин. Кроме того, в распоряжении санитарных органов имелось 59 самолетов.

Предполагаемые санитарные потери фронта за операцию определялись в 30 000 человек.

Большая работа была проделана в области предупреждения распространения инфекционных заболеваний – как среди войск, так и среди местного населения. В результате этих мероприятий за апрель было всего лишь 259 случаев заболевания сыпным и брюшным тифом.

Организация тыла 1-го Белорусского фронта

Тыл фронта начал готовиться к обеспечению Берлинской операции после ликвидации померанской группировки противника. 25 марта командующим фронтом был издан приказ по тылу, определивший в основном организацию тыла и порядок работы тыловых органов фронта. Перегруппировка войск фронта в период подготовки Берлинской операции потребовала некоторых изменений и в устройстве тыла. Основной коммуникацией фронта являлась двухколейная железная дорога Варшава-Познань-Реппен протяжением 482 км. До Познани обе колеи этой дороги были перешиты на союзную. От Познани до Кунерсдорфа один путь был перешит на союзную колею, а второй имел западноевропейскую колею.

Второй коммуникацией являлась железная дорога Демблин, Лодзь, Познань, Ландсберг, Кюстрин, которая на союзную колею не перешивалась. Общая пропускная способность дорог достигала 40 пар поездов в сутки.

Армии фронта базировались на достаточно развитую сеть железных дорог. Поэтому почти все они имели самостоятельные железнодорожные участки, а именно:

61-я армия – Пиритц-Кюстрин;

1-я Польская армия – Зольдин-Кюстрин;

47-я армия – Зольдин-Ландсберг;

3-я ударная армия – Зольдин-Кюстрин;

5-я ударная армия – Ландсберг-Кюстрин;

8-я гвардейская армия – Шверин-Кюстрин;

69-я армия – Швибус-Кунерсдорф;

33-я армия – Швибус-Кунерсдорф;

3-я армия – Ландсберг-Реппен;

1-я гвардейская танковая армия – Зольдин-Ландсберг;

2-я гвардейская танковая армия – Арнсвальде-Ландсберг.

Устройство тыла в исходном положении характеризовалось максимальным приближением основных тыловых частей и учреждений к войскам, размещением фронтовых тыловых учреждений в армейском тыловом районе, а армейских тылов в войсковом тылу, при глубине армейского тыла 100–120 км и фронтового 550 км. Таким размещением тылов было достигнуто максимальное сокращение дистанций между фронтовыми, армейскими и войсковыми тыловыми учреждениями. Удаление тыловых учреждений от линий фронта было следующее: фронтовых распорядительных станций – 460–520 км; отделения фронтовой распорядительной станции (№ 13) и основных фронтовых складов -160 км; передовых фронтовых складов – 45–80 км; армейских баз – 30–40 км; дивизионных обменных пунктов – 6-10 км. Тыловая госпитальная база была удалена от фронта на 460–550 км, основная госпитальная база – на 160–300 км, передовые госпитальные базы – на 40–45 км; армейские госпитальные ба-зы – на 10–30 км и медико-санитарные батальоны – на 8–4 км.

Установление сближенных дистанций между войсковым и армейским тылом, а также между армейскими базами и фронтовыми складами привело к тому, что основная часть тыловых учреждений фронта размещалась в армейском тыловом районе, а армейских – в войсковом. Такое устройство тыла способствовало приближению запасов к войскам и сокращению участков подвоза, а также уменьшению растяжки тылов при решении основной задачи операции – овладении Берлином. Впоследствии перемещения фронтового тыла и армейских баз не потребовалось до завершения операции.