Берегите Россию (исповедь, воспоминания и размышления) - стр. 36

Область способна поставлять в безлесные районы страны самые разнообразные изделия из дерева, и для этого следовало бы создавать все необходимые условия.

При больших объемах заготовок древесины требуется хорошо налаженная работа по восстановлению лесов. Это крупная государственная задача, которая ждет своего разрешения.

Особого внимания требует жемчужина сибирской тайги – кедр. Только в Приангарье он занимает 6,6 миллионов гектаров. Есть настоятельная необходимость взять под охрану все кедровые леса, прекратить в них заготовку древесины, ограничиться лишь санитарной рубкой. Облисполком в свое время принял решение: часть этих площадей превратил в заповедную зону областного масштаба. Нужно же решение Правительства об организации государственного заповедника. Надо сохранить кедр, а то мы его потеряем.

Все эти проблемы волновали облисполком, но мы не всегда находили понимание, поэтому я вынужден был обратиться с ними в газету “Правда”.

20 ноября 1983 года в газете появилась моя статья “Таежные клады. Восточным районам – комплексное развитие”. К сожалению, ее почти не заметили государственные органы. Думаю, что эти проблемы разумного освоения сибирских просторов актуальны и сейчас, они должны заинтересовать Правительство России, ибо в них можно найти огромные возможности для подъема экономики страны.

Иркутская область – это крупный и важный для страны развивающийся регион, большая строительная площадка. В этом направлении немало пришлось потрудиться. В области в то время создавали новые города: Братск, Усть-Илимск, Саянск, продолжали строиться города Шелехов и Ангарск, по существу, перестраивались города Усолье-Сибирское и Тулун. Создавались новые промышленные предприятия по переработке древесины, нефти, химические производства, Тулунский угольный разрез и другие.

Ударными темпами велось сооружение Иркутского участка Байкало-Амурской магистрали, проходящей через область, на нем появились новые, красивые поселки строителей БАМа: Магистральный, Звездный и другие. Широким фронтом шло освоение необжитых территорий. Хочу подчеркнуть, что БАМ, города Братск, Усть-Илимск и другие строила вся страна. Сооружение железнодорожных станций БАМа и поселков для строителей велось силами союзных республик, которые на возводимых ими сооружениях оставили свой колорит, свою своеобразную архитектуру.

Как известно, строительство БАМа связывалось с освоением природных богатств Восточной Сибири и Дальнего Востока и развитием экономических связей СССР с восточными странами, что вполне закономерно для интересов страны.

Несколько ниже расскажу о ходе строительства БАМа.

К сожалению, перестроечные процессы вначале затормозили, а затем прекратили достраивание магистрали века. Мы убеждены, что эта дорога нужна народному хозяйству страны и, видимо, Правительство вернется к данной теме, ибо экономическое развитие страны в ближайшем будущем, развитие сибирских и восточных регионов России в значительной степени будет зависеть от функционирования Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Вопросами строительства в облисполкоме занимался заместитель председателя облисполкома Романов Валентин Андреевич – опытный инженер-строитель, хорошо знающий строительный процесс, умеющий ладить со строительными организациями. А строительные организации были крупными подразделениями министерств: специализированных, энергетики, среднего машиностроения, транспортного строительства и других.