Жемчужина Придунавья. Летопись славных лет - стр. 7

Журнал «Морской флот» в 1889 г. писал: «Число пароходов князя Гагарина увеличилось до 8, из них два – „Ольга“ и „Измаил“ – совершают рейсы из Одессы в российские порты на Дунае, а „Русь“ и „Болгария“ – в болгарские, румынские и сербские порты, остальные четыре парохода -„Сербия“, „Черногория“, „Граф Игнатьев“ и „Румыния“ – были предназначены исключительно для речного плавания». В 1891 году в Ньюкасле (Англия) были построены еще два парохода" Князь Гагарин" и «Бессарабец». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу совершал срочные рейсы пароход предпринимателя. Скорость судна была равна 7 узлам. Второй пароход Ю. Е. Гагарина «Федор», переименованный в 1883 г. в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени. Гагарин – первопроходец в установлении регулярной дунайской торговли. Цель его была благородной – открыть русскому коммерческому флоту путь на Дунай. На новое, еще неизвестное дело он тратил весь свой капитал. Созданное Ю. Гагариным пароходство выросло в крупную судоходную компанию, положившую начало регулярному функционированию российского судоходства на Дунае. Позже, преемником ее стало Дунайское пароходство.

*

Вилково. 1903 – 1905 гг.

Недовольство вилковцев существующим строем возрастало. Даже С. Д. Урусов, назначенный в 1903 году бессарабским губернатором, писал, что уже при первом знакомстве с рыбацким посадом «заметил в Вилково признаки, указывающие на стремление рыбаков освободиться от ига, наложенного на их промысел капиталом», см. * Урусов С. Д. «Очерки прошлого», т. 1. М., 1907, с. 266. Борьба трудящихся усилилась в годы первой русской революции. Когда 15 июня 1905 года у пристани Вилково началась забастовка матросов парохода Русско-Дунайского пароходства «Болгария», команда которого заявила о своей солидарности с бастующими одесскими рабочими {История Молдавской ССР, т. 1, с. 542.}, жители посада открыто выражали им свое сочувствие.

1909 – 1915 годы

Среди российских дунайских портов, Килийский порт даже будучи в отсутствии механизации занимал по экспортной – вывозной торговле первое место! Известно, что за рубеж вывозилось в урожайные годы до 12 млн. пудов зерна (192.000тонн!). В Одессу вывозили до 3 млн. пудов (48.000тонн!).Лесопилки, паровые мельницы, небольшие черепичные и кирпичные заводики – составляли Килийскую промышленность и рабочий класс был хотя и малочисленный, но боевитый. Так, рабочие частных мельниц Килийщины, с 30 июня по 5 июля 1901года объявили забастовку против низкой оплаты, штрафов и тяжелых условий труда. В 1905 и в 1910гг. бастовали портовые рабочие.

***

Газета «Аккерманская жизнь», 1913 год, «Наша конка»:

«..Все знают, с какой бешеной быстротой мчатся по улицам грузовые платформы, все видят, что на этих платформах не всегда имеются люди у тормозов и что тормозами должны распоряжаться сами кучера, которым это, paзумеется, мешает следить за безопасностью пути. Bсе знают, что предупредительными сигналами для публики служат только свист, издаваемый прислугой платформы и заглушаемый уличным шумом. Всем это известно. И все удивляются, как это до сих пор не происходят несчастные случаи. Слава Богу, конечно, что еще не было. Но ведь могут быть. На днях, как бы в виде предостережения, произошло столкновение двух платформ, мчавшихся с хулиганскою скоростью по Измаильской улице. Против кладбища одна из них нагнала другую и налетала на нее. Лошади первой упали и только случайность спасла их от искалечения. Все, к счастью кончилось благополучно, перебранкою кучеров, но неужели нужно ожидать настоящего несчастья с человеческими жертвами? Неужели нельзя принять меры к прекращению опасного спорта? Существует же закон, карающий слишком скорую езду по городу. Неужели он не применим к конке только потому, что она „княжеская“?…»