Я разные годы сближаю… - стр. 31
Завод действует!
Итак, в 1936 году завод наш вступил в строй действующих предприятий страны. Надо сказать, что был он оснащён новейшим по тому времени оборудованием, в цехах – чистота, всё блестело свежей краской, и в ряду своих собратьев по отрасли он в этом смысле выглядел передовым. Думаю, не ошибусь, если скажу, что и сегодня завод держит культуру производства на высоком уровне. Больше того, с полным основанием отмечаю, что в этом отношении он выгодно отличается и от аналогичных заводов в передовых капиталистических странах, на которых мне пришлось бывать в разное время.
Первой нашей программой было производство для Северного морского пути транспортного самолёта Р-6, уже хорошо освоенного в серийном производстве на других заводах страны. Такое решение – начать освоение завода с производства хорошо отработанной и в то же время достаточно сложной и трудоёмкой машины – было правильным. Мы выпустили не более двух десятков машин этого типа, но в процессе их производства отладили оборудование, взаимосвязь цехов, общую технологию, работу всего коллектива. Разумеется, трудностей было много. Ведь всё было новым – завод и его службы, коллектив, составленный из бывших работников различных заводов центральной части страны, а также из вчерашних строителей-комсомольцев, которым ещё предстояло изучить новые специальности. Наконец, необычными были условия для такого сложного производства, которое до сих пор у нас развивалось лишь в центре, в непосредственной близости к научно-техническим и производственным организациям.
Самолёт Р-6. Испытания первых машин проходили на Амуре. Самолет перекатывали по шоссе до «старой площадки», где был оборудован гидроспуск и производилась замена шасси с колёсного на поплавковое.
Руководители и специалисты завода проделали, конечно, огромную организаторскую работу, чтобы привить на заводе установившиеся в данной отрасли формы, приёмы и культуру производства.
Особо велики заслуги в этом, как я уже говорил, директора завода Кузьмы Дмитриевича Кузнецова. Вызывала удивление и восхищение его способность быстро ориентироваться в совершенно новой для него области производства. У него не было специального образования, по профессии он рабочий-печатник, но природный ум, организаторский талант и тщательное изучение вопросов авиационного производства сделали его крупным деятелем отечественной авиапромышленности.
Проводя производственно-технические совещания, он вникал во все детали производства, хорошо ориентировался во всех его сложностях, умело направляя, а порой и принимая единственно правильное решение.
В течение зимы заготовительные цеха полностью развернули свою работу, создали нужный задел, но только к весне 1936 года вступили в действие агрегатные цеха. После выпуска ими первых агрегатных комплектов предстояла немалая работа по окончательной сборке, доводке и испытаниям машины. Формально на весь этот цикл требовалось не менее года. Но уже ставший у нас нормой энтузиазм коллектива обеспечил значительное сокращение этого срока.
Комсомольский актив авиазавода. Слева направо: I ряд (сидят): 1) С. Смирнов, 2) Ефременко, 3) Малышев, 4) Бычков; II ряд: ……., 3) Зайцев, 4) Вилинов (секретарь комитета ВЛКСМ), 5) Сафонов, 6) Гусев; III ряд: 1) И. Смирнов, 2) Цибаков, 3)..…, 4) Пазухин. 1936 г.