Всемирная волновая история от 1890 г. по 1913 г. - стр. 16
19 мая 1891 г. с. с. Дальний Восток: волновой герой цесаревич Николай прибыл во Владивосток из кругосветного путешествия и начал строительство ж. д. магистрали
19 мая 1891 г. с. с. во Владивостоке цесаревич Николай (см. 17 июля 1918 г. н. с.) и его двоюродный брат греческий принц Георг – будущий король Греции (см. 18 марта 1913 г. н. с.), которые только что прибыли из кругосветного путешествия, присутствовали при начале работ по строительству Сибирской железной дороги. Вернее чиновники специально приурочили открытие строительства дороги к прибытию цесаревича из путешествия. Николай Александрович отвез на полотно дороги тачку земли, после чего генерал-губернатор дал в Петербург Александру III телеграмму о том, что строительство магистрали началось. Двоюродные братья Николай и Георг, открывавшие Транссиб, погибли трагически – Георга убили в Салониках, Николая расстреляли в Екатеринбурге.
Н. Непомнящий «100 великих событий XX века»:
«Теперь надо поговорить о датах. Дата „начала“ строительства Транссиба широко известна – 19 (31) мая 1891 г., когда цесаревич Николай Александрович, будущий император, совершил торжественную закладку первого звена Великого Сибирского пути близ Владивостока, а также заложил первый камень в основание Владивостокского вокзала. Хотя эта дата скорее всего просто символ – поскольку действительное начало работ с западной стороны произошло несколько раньше, в марте 1891 г., когда началась прокладка рельсового пути от Миасса к Челябинску, избранному Комитетом по сооружению Сибирской железной дороги стартовым пунктом будущего Транссиба.»
17 июня 1891 г. н. с. спорт: из Бостона началась 1-я гонка индивидуальных яхт через Атлантику, борьбу ведут капитаны Лоулор и Эндрюс
А. Урбанчик «В одиночку через океан», М., «Прогресс», 1974:
«17 июня 1891 года в бостонском порту собралась толпа, чтобы наблюдать старт необычных состязаний. В 18 часов 20 минут „Морской змей“ и „Сирена“ двинулись на восток. „Не струсили“, – отметила пресса, а через день-два событие начало постепенно забываться. Тем временем оба моряка всё больше удалялись от берегов Северной Америки. Пути обеих дори разошлись. Ведомая Эндрюсом „Сирена“ направилась по южной трассе, через Азоры к Испании. Но на этой трассе, более удобной и безопасной, в теплых широтах дули слабые ветры, поэтому нельзя было рассчитывать на хорошую скорость. В течение тридцати пяти дней Эндрюсу действительно сопутствовала отличная погода. Совсем в других условиях проходило плавание у Лоулора – его „Морской змей“ двинулся трудным, но быстрым путем к Британским островам в бурных умеренных широтах. 18 июля, на двадцать восьмой день рейса, в условиях плохой погоды Лоулор, на котором были надеты три куртки и тяжелые сапоги, от удара гика упал за борт. Собравшись с силами, он с помощью спасательного конца вскарабкался на палубу. Несколькими днями позже дори опрокидывается, и моряку, уцепившемуся за её днище, с трудом удается спастись. 5 августа 1891 года, после сорока шести дней плавания по Северной атлантической трассе, Лоулор достиг на „Морском змее“ Коверака, расположенного неподалеку от мыса Лизард в южной Англии. Лоулор заявил, что его рейс был полон драматических приключений. Событием, достойным интереса, была ночная встреча с „чудовищем глубин“, вероятнее всего с китовой акулой, которое чуть было не опрокинуло маленькую лодку. Лоулор, отдав дань трапезе, столь отличавшейся от скудного океанского рациона, проспал более полусуток. Проснувшись, он первым долгом спросил об Эндрюсе. Поскольку в течение нескольких последующих дней вестей о прибытии Эндрюса не поступало, победителем единодушно был признан Лоулор.»