Война моторов: Танковая дубина Сталина. 100 часов на жизнь (сборник) - стр. 47

).

12. Очень низкое качество трансмиссии обоих танков. На КВ она оказалась копией украденной американской же неудачной тракторной трансмиссии 15-летней давности.

13. Бортовые фрикционы – вне всякой критики.

14. Безобразная конструкция коробки передач.

15. Оба танка – менее скоростные и манёвренные, чем любой американский танк.

Основные выводы военных и конструкторов США: «Сравнивая американские и русские танки – очевидно, что вождение последних значительно труднее. От русского водителя требуется виртуозность при переключении передач на ходу, особый опыт в пользовании бортовыми фрикционами, большой опыт и умение поддерживать танк в ходовом состоянии (регулировка и ремонт непрерывно выходящих из строя деталей), что сильно усложняет подготовку танкистов-водителей… Судя по образцам, русские при производстве танков мало уделяют внимания тщательности обработки, отделке и технологии мелких частей и деталей, что приводит к потере всех преимуществ, вытекающих из хорошо в общем-то продуманной конструкции танков… Несмотря на преимущества применения дизеля, хороших контуров танков, толстой брони, хорошего и надёжного вооружения, удачной конструкции гусениц и т. д., русские танки значительно уступают американским по простоте вождения, манёвренности, силе огня, скорости хода, надёжности механических конструкций и простоте регулировок» (там же, с. 242).

Ещё раз подчеркну: некоторые выводы, содержащиеся в отчёте и приведённые М. Зефировым и Д. Дёгтевым, – вроде более высоких манёвренности, скорости хода и силе огня американских танков – ничего, кроме недоумения, вызвать не могут, так как противоречат не только хорошо известным ТТХ боевых машин той поры, но и воспоминаниям танкистов. Позволю себе в этой связи сделать короткое отступление. Соперничать в скорости со средним 28,5-тонным Т-34-76 образца 1941 года в то время в США могли разве что лёгкие машины. Ктаковым, например, относились 11-тонный танк М2А4 и прототип 7,5-тонного десантного танка М22 «Локуст»: оба обладали скоростью по шоссе 56 км/ч (против 54 км/ч у Т-34-76). Многочисленные модификации «Шермана» никогда не ездили по шоссе быстрее 42 км/ч, а самая «медленная» «тридцатьчетвёрка» – изрядно потяжелевшая последняя модификация Т-34-85 образца 1944 года – тем не менее, развивала скорость в 51 км/ч. Максимальная скорость «Гранта» производства 1941 года – 40 км/ч; скорость первого «Шермана» М4А1, рождённого в том же году, – 39 км/ч. Скорость прибывшей в Америку на «смотрины» «тридцатьчетвёрки» образца 1941 года, напомню, составляла 54 км/ч. Американский тяжёлый танк М26 «Першинг» образца 1945 года выдавал по шоссе 32 км/ч против 34 км/ч у КВ-1 образца 1941 года.

Советский средний танк Т-34 и средний танк M4 «Шерман». Абердинский военный полигон в США (источник: http://armedman.ru/stati/sovetskie-tanki-t-34-na-aberdinskom-ispyitatelnom-poligone-ssha.html)

Ни один средний танк Второй Мировой не обладал бóльшей манёвренностью на поле боя, чем Т-34: соперничать с ним в этом плане могла разве что тяжёлая германская «Пантера». «Шерман» образца 1941 года имел удельную мощность в 12,2 л. с./т и удельное давление на грунт равное 0,82 кг/кв. см. Он легко опрокидывался на бок из-за неудачных гусениц и слишком высоко расположенного центра тяжести, а также не имел возможности развернуться «на месте»: только по кругу – как автомобиль. Так как мог М4А1 «Шерман» превосходить в манёвренности Т-34-76 той поры – с удельной мощностью 17,5 л. с./т и удельным давлением на грунт, составлявшим 0,62 кг/кв. см?.. Американский средний танк М3 «Грант» («Ли»), являвшийся предшественником «Шермана» и тоже массово выпускавшийся в 1941 году, был настоящим уродом, который и рядом не стоял даже с «недоделанным» Т-34-76, произведённым эвакуированными советскими предприятиями. Его удельная мощность – 13,1 л. с./т, что было немногим больше, чем 12,6 в случае