Трагедия Цусимы - стр. 2
Лечась на южном берегу Франции, он заканчивает свою знаменитую трилогию, давшую ему мировое имя среди морских писателей. Кроме того, его перу принадлежат еще следующие книги: «Адмирал С.О. Макаров», «Великое сражение Японского моря» (перевод с японского) и «Забытый путь из Европы в Сибирь», в которой описывается плавание Ледовитым океаном из Белого моря к сибирским берегам и развивается мысль, что этот забытый путь должен быть хорошо изучен и разработан, что даст возможность поддерживать сношения не только с берегами северной Сибири, но пользуясь многоводными реками, достигать ее внутренних центров, а также иметь прямой короткий путь в Тихий океан. И мне кажется, что именно эта книга Владимира Ивановича и ее идеи побудили советское правительство заняться изысканиями и разработкой этого забытого морского пути, произведенными за эти последние годы.
В книге «Флот и Морское Ведомство до Цусимы и после», он, как знающий морской офицер и горячо любящий свою родину патриот, сравнивает все, что делалось и делается, приводит цифры и, рассматривая все мероприятия, приходит к грустному выводу, что уроки войны, стоившие стольких жертв, не используются и все не только продолжается по-старому, но даже идет еще хуже.
Действительно, до прихода на пост морского министра адмирала Григоровича (порт-артурца и бывшего командира «Цесаревича»), что произошло уже после смерти Владимира Ивановича, дело воссоздания флота вперед не двигалось. Государственная Дума, не имея доверия к Морскому министерству, не отпускала необходимые для постройки кораблей кредиты. А на то, что имелось, строились корабли без заранее выработанного плана, по типу своему являвшиеся уже устаревшими (крейсера типа «Макаров»). А построенные на добровольные пожертвования миноносцы имели до смешного малую скорость в 25 узлов (на бумаге) и совершенно не отвечали требованиям современной морской техники.
И это в то время, когда за границей вступали в строй представители новых типов судов, строившихся по опыту войны и с которыми старым было уже тягаться не по плечу.
О недочетах и ошибках этого периода времени упоминает также и королева эллинов Ольга Константиновна, дочь генерал-адмирала русского флота великого князя Константина Николаевича, горячо любившая флот и моряков). Так, в 1906 году она пишет:
«Все, что касается флота, так невыразимо грустно и главное то, что горю можно было помочь, но ничего не делается, прошлые грустные события во флоте как будто ничему не научили, повторяются все те же ошибки, лучшие люди уходят… Чем все это кончится?»
В 1909 году она замечает:
«Самое важное событие во флоте – это то, что доктора получили шарфы… Вероятно, больные будут скорее выздоравливать теперь…»
И далее:
«Прочла сегодня прения о флоте в Государственной Думе, которая опять отказала в деньгах на постройку судов, что я понимаю – отчего давать деньги, если неизвестно, что будут с ними делать».
Вскоре судостроительная программа была выработана и нужные деньги ассигнованы.
А вот что приводит в своей книге В.И. Семенов:
«1 апреля 1905 года с американским инженером Лэком был заключен контракт на постройку в России и русскими рабочими четырех подводных лодок, являвшихся для того времени “последним словом”. К сожалению, контракт, заслуживший прозвище “первоапрельского”, был написан так, что без ущерба для г. Лэка лодки, которые должны были быть готовы через 18 месяцев после закладки и к январю 1910 года не были готовы и, конечно, когда “достроятся”, то уже не будут “последним словом”».