Сказка странствий: Магия трофи – рейда. Том 1 - стр. 4
На доработанном, дефорсированном до 65 лошадей, престарелом и битом Москвиче – 2140 1986 года выпуска…Полгода проводишь под ним, ремонтируя и настраивая его в дедовом гараже и затем на пару – тройку поездок на Севера. А потом, когда возврашаешься домой…снова, опять – да ладом, на следующий год! Каждая гайка, каждый винтик перебрал своими руками, протягивал и регулировал зазоры в подвеске, моторе…но северно – таежные грейдера, с ямами глубиной до колена на Северах убивают машину на раз…
Доработки машины заключались в том, что:
– тщательно проварил вкруговую весь кузов машины, убрал все гнилушки и сквозные дырки;
– заменил прогнивший бензобак на новый;
– дефорсировал движок, убрав изношенную поршневую группу на АИ-93, заменив её на поршневую группу на А-76…тем самым снизив число сжатия и, соответственно, развиваемую мощность с 75 до 65 лошадей, но!… «Бошевские» свечи накаливания…ну, кто понимает, что это такое? И вдобавок, заменил родной москвичевский карбюратор на Жигулевский – приснопамятный «Солекс» от двигуна ВАЗ-2107. Тем самым, после ремонта, двигун стал более низкооборотным и достаточно тяговитым и экономичным – парадокс, что я не раз испытал впоследствии (полностью груженный под крышу, салон кузова и полностью груженый, до колес домиком, груженый прицеп ПГ-200, на фаркопе)!;
– основной крутящий момент двигун стал развивать по более низкой частоте вращения – в районе 2100 – 2500 об/мин. Под стать аналогичному дизелю, ей богу!;
– заменил вкруговую все резинки в подвеске на полипропиленовый комплект…все амортизаторы на газо – масляные с Жигулей, они более современные и эффективные (мягкие);
– в рессоры задней подвески – новые рессоры + дополнительный короткий подкоренной лист и противоскрипящие волговские вставки, так что теперь задница машины стала задранной градусов на 15÷20 к горизонтали;
– добавил крепкий фаркоп;
– поставил новую, муха не сидела, мягкую японскую радиальную резину МР-5 на перед и зимнюю, можно сказать – вездеходную, в том числе, для мокрого летнего сезона – АИ-168У, тот самый, широко известный «Снежок»!;
– ну и клубничку сверху – прочный металлический багажник на крышу!
– Ох, мама моя! Я практически 80000 километров успел намотать на моем трудяге – Москвиче, пока не продал его вынужденно, в 2011 году…Словно друга предал…До слез жалко! Мог бы и второй тачкой оставить…не подумал, поддался на тестюшкины уговоры – Зачем, к чему…– балабол, блин!
Да ладно, локоть кусать, близко – не укусишь! Мужик, что купил его, когда излазил на смотринах машины, молча отдал бабки и рванул домой – в Краснокаменск, без какой – либо подготовки! Мотор работал, как часы – ровно! Даже почти полный стакан воды на крышке воздушного фильтра стоял ровно и спокойно – не двигался и без вибрации! Словно кусок души с кровью оторвал и выкинул в грязь на обочину …Твою же мать!
Но главное все – таки не это, я это к тому, что с той поры, с 1998 – года, сначала исподволь.. А потом и вовсю, мысли о подготовке простого и относительно дешевого экспедиционника сидят в моем черепе раскаленной занозой! Положено это теми самыми моими, первыми и робкими выходами на Севера…К сейчас уже упокоенной теще…
Первые 350 километров на север по расхреначенным, в полный хлам…затопленным проселкам и глубоким лесным колеям, затопленным в дождь по колено жирной и вязкой, как черт его знает что…дорогам, вернее – поверх…по разбитым болотным гатям…по перегонам в 25÷30 километров, по крутым подъёмам/спускам тягунов в хребтах навроде знаменитого «Двугорбого»…И намотка первых сотен и тысяч лично моих, водительских, километров по абсолютно глухой и дремучей, северной Матушке – Тайге.