Поляковы. Финансовая империя российских Ротшильдов - стр. 10

К началу 1870-х годов имя Самуила Соломоновича Полякова уже гремело по всей России. Он стал практически монополистом в сфере строительства железных дорог. Однако говорить, что все доставалось ему легко и быстро, было бы неправильно. И у него случались неудачи.

В 1870 году на горизонте замаячил еще один «лакомый кусок» – постройка Ростово-Владикавказской дороги. Упускать его Самуил Соломонович не собирался. Однако на его пути оказался новый министр путей сообщения Бобринский. Он знал об амбициях Полякова, а также о его связях и махинациях и был настроен решительно против него.

Решить данный вопрос можно было только «сверху». Поляков прекрасно это понимал и стал налаживать контакты с управлением наместника Кавказа князя Михаила Николаевича, который как раз инициировал строительство магистрали. Солидные подношения получали и другие приближенные к государю люди, например князь Николай Николаевич (брат Александра II), княжна Долгорукая (фаворитка царя).

Ничего не помогло. Выгодный контракт оказался в руках инженера барона Штейнгеля.

Тем не менее под руководством Самуила Соломоновича Полякова было построено более 2600 километров железных дорог, то есть почти 10% всех железных дорог в России. Причем сам Поляков был не только концессионером, но и учредителем, владельцем многих из них. Так, в его собственности находились Курско-Харьковско-Азовская, Козлово-Воронежская, Воронежско-Ростовская, Царскосельская, Оренбургская, Фастовская, Елецко-Грязская, Уральская, Бендеро-Галацкая железные дороги.

Конец ознакомительного фрагмента.