Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века - стр. 50
Необходимо заметить, что польские рабочие переселялись в Сибирь не только по экономическим причинам. Зачастую увеличению их числа за Уралом и в центральных губерниях России способствовала политика царского правительства по русификации польских земель. Ю. Околович, сравнивая эмиграцию поляков на Запад и в Россию, отмечал, что эмиграция поляков в Россию была в значительной степени результатом «русификаторской политики» правительства. После восстания 1863 г. поляков отстраняли от должностей в Царстве Польском и Литве. Речь шла о таких видах деятельности, как преподавание в вузах, администрация, суд, железная дорога, лесное ведомство. В то же время поляки направлялись на службу в центр России, Сибирь и на Кавказ[400].
В 1889 г. при Министерстве путей сообщения с участием представителей других ведомств было образовано особое совещание для обсуждения вопроса об ограничении числа поляков и евреев, занятых обслуживанием железной дороги в западных губерниях империи. Ужесточение правил приема поляков на работу коснулось в основном железнодорожного, почтово-телеграфного и военного ведомств[401]. В 1912 г. власти выкупили из частных рук Варшавско-Венскую железную дорогу. В результате были лишены работы тысячи поляков[402]. Исследователи обращают внимание на то, что польские предприниматели и инженерно-административные работники, переселившиеся в восточные губернии России, стремились подбирать рабочих из числа своих соотечественников[403].
Из городов Томской губернии значительная польская диаспора имелась в Мариинске. В 1903 г. поляки, проживавшие в городе, состояли в основном из рабочих и служащих, занятых на железной дороге, и чиновников[404].
Запрет для поляков на работу на железной дороге не был полным. К примеру, среди сосланных в Сибирь в начале XX в. находились те, кто работал до ссылки на Привислинской железной дороге в качестве рабочих, механиков. Бывшие уголовные ссыльные в Сибири часто нанимались в качестве чернорабочих[405]. Ссыльные поляки трудились на крупных по тем временам предприятиях: заводах, типографиях, железнодорожных депо, шахтах. К примеру, в 1900 г. группа бывших польских ссыльных работала в депо станции Боготол[406]. Некоторые из ссыльных после отбытия срока ссылки не могли из-за нехватки средств вернуться на родину. Так, рабочие Ян Проминский и Ян Палуба после отбытия ссылки проживали на станции Боготол, где работали на железной дороге[407].
Группа поляков, попавших в Сибирь в качестве беженцев Первой мировой войны, работала в 1922 г. машинистами на станции Боготол. Машинисты Боготольского участка тяги Б. Бурдо, С. Бурдо, И. Войтулевич, А. Высоцкий, А. Лявданский, Ф. Жупранский и монтер депо станции И. Вирганович в июне 1922 г. были включены в список эшелона для отправки в Польшу. Начальник Томской железной дороги Лупицкий ввиду крайнего недостатка машинистов обратился с просьбой в Российско-Украинскую делегацию оставить названных машинистов станции на службе[408]. Среди железнодорожных рабочих в период с 1910 по 1914 гг. представители нерусских национальностей: поляки, татары, литовцы, латыши, немцы – составляли от 7 до 9 %[409].
Значительной была роль поляков в развитии ремесленного производства. В 1897 г. на промышленном производстве и в ремесле было занято: в Тобольской губернии – 16 % поляков, Томской – 19 %, Енисейской – 30 % и в Забайкальской области – 35 %. По данным Е. В. Карих, велика была доля поляков в кирпичном и печном деле, пошиве одежды, токарном и поварском ремеслах