«Пламенные моторы» Архипа Люльки - стр. 49
Семья А.М. Люльки, 40-е годы. С сыновьями и дочкой Ларисой.
– Иван Федорович, людям нужна передышка, – обратился Люлька к своему заместителю Козлову.
– Эта интенсивная творческая работа выжимает из нас все соки. И ты ближайший месяц планируй так, чтобы обороты были малые. Потом наверстаем. Вон, погляди на них – все худющие, глаза провалились, выходных сколько не знаем.
– С вас и начнем, Архип Михайлович. Снижайте обороты сначала вы.
– Ишь ты. Меня трогать нельзя. Я, как та домна, если ее остановить, так она испортиться может.
И хотя говорили о малых оборотах в работе, передышки не вышло. Люльку вызвали на очередную коллегию в министерство. Наутро коллективу стало известно решение: приняты предложения Сухого и Ильюшина о постройке реактивных самолетов Су-11 и Ил-22 с двигателями ТР-1. Двигатели на серийном заводе начнут сразу делать так называемой малой серией, поэтому на конструкторов ложилась особенная ответственность. Надо было непосредственно на производстве и без промедления вносить при необходимости изменения в чертежи.
Для начала съездили в ОКБ Сухого и Ильюшина, чтобы получить официальные согласующие подписи на основных чертежах двигателя. ОКБ Сухого было знакомо. Люлька пошел к Павлу Осиповичу, остальных принял Фельснер. Поскольку основное увязали до этого, чертежи согласовали без дискуссии.
ОКБ Ильюшина люльковцам менее знакомо. Здесь их разговоры о совместной работе пришлось вести от самого начала. Принимал гостей в своем большом кабинете Сергей Владимирович Ильюшин. За длинным столом сидели его сотрудники. В стороне стоял кульман со шторкой.
Хозяин сразу расположил к себе. Благодаря его особой простоте в обращении и искренней манере держаться атмосфера совещания стала непринужденной и по-настоящему творческой. Выдвигались новые предложения, задачи на перспективу.
Сергей Владимирович жестом пригласил всех к кульману и отдернул шторку. На чертеже предстал подвешенный к крылу самолета ТР-1. Ильюшин много раз двигал ТР-1 взад и вперед по отношению к крылу, то наращивая воздухозаборник, то почти убирая его. Но окончательный вариант выпукло смотрелся поперек тонких, штриховых и вытертых линий – ТР-1 был далеко выдвинут вперед от передней кромки крыла.
– Как смотрится? – усмехнулся Ильюшин. – Верно говорят, что работа конструктора – это борьба карандаша и резинки.
И он стал развивать свои мысли, связанные с привязкой двигателя к будущему Ил-22.
– Главное – обеспечить засос двигателем невозмущенного воздушного потока. Мы помним это категорическое требование двигателистов. Для этого требуется большой вынос вперед воздухозаборника. Сам двигатель беспредельно двигать нельзя – не позволит центровка самолета, а наращивать трубу перед входом в компрессор невыгодно в весовом отношении. Придется искать оптимальное расстояние двигателя от края крыла. Не менее важным является простота эксплуатации двигателя.
Павел Осипович Сухой, генеральный конструктор авиационной техники, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий. Почти на всех его самолетах установлены двигатели А.М. Люльки.
Сергей Владимирович Ильюшин – генеральный конструктор, трижды Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской и Государственных премий.
Любой агрегат должен при необходимости быстро демонтироваться. Мы с вами делаем военные самолеты, и подготовка к вылету должна быть как можно короче… А в заключение, Архип Михайлович, я хочу вас поблагодарить… Ваш турбореактивный двигатель необыкновенно раздвинет горизонты для авиаконструкторов. Теперь можно думать о сверхзвуковых самолетах.