Первая из Гвардейских. 1-я танковая армия в бою - стр. 18
Приказ Ставки Верховного Главнокомандования требовал перебросить 1-ю ТА с Северо-Западного фронта на Воронежский фронт в район Обояни, в качестве мощного подвижного ударного резерва. Начался второй длинный и тяжёлый марш 1-й ТА. Надо было вновь пройти 200–250 км своим ходом до станции погрузки и затем эшелонами по железной дороге покрыть расстояние в 1200 км.
Стояла оттепель. Машины буксовали. Опять их вытаскивали на руках, расчищали дороги, строили настилы через затопленные водой участки. Переброска армии производилась только по двум дорогам, так как остальные были отведены для войск фронта, начавших активные действия. Трудности ещё заключались в том, что части армии были обеспечены колёсным транспортом всего на 50 процентов и не могли сразу поднять все грузы.
1-я танковая армия на Северо-Западном направлении.
Февраль 1943 г.
«Ледяной поход». Танк 1-й гвардейской танковой бригады прокладывает дорогу
Обратный марш. Танк 63-го полка преодолевает реку
Героическими усилиями личного состава в положенный срок части армии прибыли на железнодорожные станции Осташков, Чёрный Дор, Соблаго и погрузились в эшелоны. Маршрут движения лежал через Бологое, Калинин, Москву, Елец в Курск. Военный совет следовал с первым эшелоном.
Усиленное движение железнодорожных составов было замечено авиаразведкой противника. Вражеские самолёты стали преследовать поезда и бомбить узловые железнодорожные станции. Первый налёт они совершили на станцию Елец, где в это время находился состав Военного совета и штаба 1-й ТА. По самолётам открыли огонь из всех имевшихся в эшелоне средств ПВО, ружей, ПТР, винтовок и автоматов. Несмотря на зону сплошного огня, одна из бомб разорвалась в составе эшелона. Появились убитые и раненые. Вражеской авиацией был причинён ущерб и последующим эшелонам.
В конце пути возникло препятствие: железная дорога перед Курском, только что освобождённая от врага, ещё не была перешита, взорванные мосты не восстановлены. Между тем, противник под Белгородом продолжал яростно наступать и требовалось немедленное прибытие 1-й ТА к месту назначения.
По приказу Военного совета, политработники, находившиеся в эшелоне, мобилизовали железнодорожников и население окрестных деревень на перешивку пути и постройку мостов. Член Военного совета армии выехал на машине в Курск к находившемуся там заместителю начальника Генерального штаба РККА генерал-лейтенанту Антонову, от которого получил указания о форсировании движения эшелонов и быстрейшем сосредоточении 1-й ТА под Обоянью. Рядом энергичных мер пришлось навести порядок на станции Курск, подготовить её к прибытию частей армии. Следует отметить, что ещё в пути была произведена большая работа по организации разгрузки.
Тем временем перешивка пути производилась и днём, и ночью. В течение 3 суток последний участок пути перед Курском был восстановлен, и эшелоны армии стали прибывать в город. Военный совет встречал прибывающие эшелоны, руководил их быстрой разгрузкой и направлял части армии на отведённые им участки размещения. Всё это производилось организованно и с такой быстротой, что авиация противника не смогла застать на станции Курск ни одного эшелона.
В течение марта 1943 г. 1-я ТА сосредоточилась под Обоянью, заняла боевое положение во втором эшелоне общевойсковой армии и приступила к оборудованию оборонительных рубежей по северному берегу р. Псёл и на линии Ивня, Сафоново (10 км южнее Обояни).