Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс - стр. 4
Имеется так же всякая всячина для оснащения лебедок – и коросберегающие петли и динамические тросы…Шаклы и захваты, карабины и якорь для слабых грунтов. А также – два полиспаста (1:4) для увеличения тягового усилия.
Передний свет разделен на дальний (ПДН) и ближний (ПБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ПВД и ПБВ – нет, на верху только дальний и сверхдальний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ПДН большого размера с защитной решеткой (2х220 Ватт); 2 галогеновых танковых фары ПДН; 2 ПпН – фары по 100 Ватт. Штатные НИВовские фары – мощностью 2х65 ватт, для ПБН. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.
На крышу выведены раструбы воздухозаборников шноркеля и нулевого фильтра, заключенного в спиральную «улитку». Омыватели переднего стекла, штатные – двойные, дополнительные, со счетверенными форсунками. Управление подачей воды – либо вручную, либо от датчика дождя.
На правую (по ходу), боковую стенку выведена выхлопная труба двигателя в перфорированной защитной металлической оболочке, предотвращающую ожог частей тела при прикосновении.
Боковые зеркала заднего вида – с электроприводом и электрообогревом, увеличенной площади, есть камера заднего вида, показывающая прежде всего, поведение прицепа, особенно, если есть сигнал системы аварийного состояния, аналогичная камера есть и на заднем силовом бампере прицепа.
На переднем силовом бампере – имеются клюзы лебедки, буксирные крюки-шаклы, две противотуманных фары по 90 Вт. На заднем силовом бампере – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартная – 4 тонны…
Двигатель марки «Ниссан» TD-27 – дизельный «Common rail», мощностью 90 л.с., но зато 200 (!) Н*М крутящего момента при 1900 об/мин. Расход – по шоссе – до 6,8 л/100 км., в городе – до 8 л/100 км., на бездорожье – до 10,6 л/100 км. Хоть более тяжелый и громоздкий дизель, но места под капотом у НИВы хоть отбавляй! С двигателем агрегатирован дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.
Топливных баков – два! Сделано почти, как у УАЗа. И слева и справа, по линии точек подвески, размещены два топливных бака из нержавейки емкостью по 60 литров тоже имеют V-образные угловые по длине, поддоны защиты из алюминиевого листа 6 мм. Имеют амортизационный прокладочный слой в 12 мм маслобензостойкой резины.
Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, с более прогрессивной жесткостью! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!), двойной комплект. Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм. На рулевой трапеции – газовый рулевой демпфер той же марки – «Кони».
Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова («Боди-лифт») делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 (Ниссановская, родная для АКПП дизеля) и дополнительная РКК2 (штатная НИВовская раздатка) – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – сталь.