Первая империя. Книга 13. Паладин Веры: Долгий путь до Аландона. Том 2 - стр. 3
Короче, третьи сутки его командировки подошли к концу и Матвей поехал домой, ведя на пристежной еще две повозки Благополучно доехал до станицы, заехал в мастерские. Сгрузил материал, сказал мастеровым, что нужны двадцать повозок…! Оплатил за работу по пять рублей аванса каждому. Сразу оживились. Принялись за работу!
А теперь речь пойдет о бронемашинах! В нашей истории на 1915-1920-е годы это были несуразные жестянки с картонной броней, а танки только-только появились и какой-либо силы не представляли! А Матвей знающий, что значение таких машин трудно переоценить, занялся конструированием подобного экипажа!
Для начала, он выписал в США четыре трактора фирмы «Вестингаузен», через полгода они все-таки пришли…Это стоило почти десять тысяч рублей…золотых, между прочим! Но потом, он договорился, чтобы в Питере, в Адмиралтейских мастерских балтийского флота, их двигатели довели до разума, изменив им конфигурацию камеры сгорания, фазы открытия-закрытия клапанов, поставив воздушный турбонагнетатель, по сути – первый коммон-рейл!
Короче, испытания двигателей на стенде показало, что они существенно нарастили мощность, с 55 до почти 105 л.с.! А момент вырос аж на 100 %… Договорился на автозаводе «Руссо-Балт» о поставке ему партии гусеничных движителей Кегресса, а также просто гусениц, колес и подшипниковых узлов для трансмиссии и подвески…Вбухал уйму средств! Но они потом с лихвой отбились!
Так как рама у повозок – сварная, металлическая, более того, двухосная…Он в своих металломастерских установил двигун и трансмиссию от четырех американских грузовиков «Студебеккер», которых он по случаю купил с рук в Питере. Но доделывать все перегнал в мастерские в Шилкинское депо, заключив договор на аренду ангара…
Взял простой, квадратный деревянный кузов. Такую же кабину и простой руль. Педали управления..Тормоза…И вот, настал знаменательный день, когда Матвей, крутнув ручку кик-стартера, заставил движок утробисто рыкнуть, выплюнув клуб черного, жирного дыма и он застыл…
Но со второго оборота оптимистично зарычал, выбрасывая густую струю дыма…а потом заурчал на одной ноте, словно кот на весенней завалинке! Холодея от страха, Матвей сам сел за руль своего первенца! Плавно выжав сцепление, включил первую и отпуская сцепление, снял с ручника…Добавив газа отпустил сцепление…Будто кто-то ведет его за руку?
Рыкнув форсированным двигателем, машина плавно стронулась с места! Ураа! Едет!…Круг по территории и мастерских, потом выехал за ограду – машинка работала отлично, словно швейцарские часы, даже не смотря на убогую матчасть..
Когда накатал пару часов, решил проверить на грузоподъемность? Нагрузили двадцать мешков – круг сделал, по всем ощущениям – ей далеко до полной загрузки!? Нагрузили в два раза больше, считай – 40Х70 кг=2800 кг! Опять выехал, сделал пару кругов – идет легко, словно и нет на ней почти 3 тонны! Трудновато только рулить, понятное дело, гидроусилителя-то нет? Вот нифигасе?
Еще плюс 5…потом 10 мешков? И ничего так, похрустывания и поскрипывания появились…Но все равно ход достаточно мягкий, словно чем больше груз, тем уверенней и мягче идет? Еще 10 плюс…Итого 4,2 тонны! Мало того, что для того времени – это просто невероятный успех! Решил убить одно шасси?
Плюс 10 мешков (4,9 тонны?!), машина пошла труднее, почувствовался вес? Но нет, поставили на ровную площадку. Облазили все, снизу до верха! Видимых деформаций и трещин на раме нет, а как поведет в дальней дороге? И потому вторую взяли на всякий случай и с грузом пшеницы из Шилкинского депо поехали домой…За рейс по факту везя почти пять тонн груза! ВАУ!