Осада Будапешта. 100 дней Второй мировой войны - стр. 53
Немецкое и венгерское командование не могло и помыслить о том, что им придется кормить гражданское население. Минимальное расчетное количество продовольствия и боеприпасов, необходимое окруженным войскам, составляло 80 т в сутки. Из-за ограниченной возможности аэродромов 20 т планировалось сбрасывать на парашютах, а остальное доставлять транспортными самолетами «Юнкерс-52» и планерами. На ипподроме, спортивном аэродроме в северной части острова Чепель, там, где сейчас расположен Народный стадион, учебном плацу Кишракош в Пеште, парках Табан и Вермезё в Буде были оборудованы дополнительные полосы приземления и точки сброса грузов на парашютах. Более крупные столичные аэродромы уже были захвачены советскими войсками: Будаэрш 25 декабря, Ферихедь (ныне аэропорт имени Ференца Листа. – Ред.) – 27 декабря и Матиашфёльд – 30 декабря.
Первая воздушная поставка была осуществлена 29 декабря 1944 г. Ее выполнила эскадра самолетов немецкого 4-го воздушного флота, осуществлявших снабжение группировки в Будапеште под командованием генерал-лейтенанта Герхарда Конрада, которая была создана в тот же день. В составе эскадры было примерно 200 самолетов различных типов. В среднем летчики совершали примерно 61 вылет в день, из которых успешными было примерно сорок девять. До тех пор, пока в середине января не был захвачен ипподром, были дни, когда самолеты эскадры совершали по девяносто три успешных посадки. Самые тяжелые потери были среди планеров. 32 из 73 машин типа DFS-230 так и не сумели достичь Будапешта, а оставшиеся или разрушились при посадке, или приземлились не там, где должны были сесть. Планеры пилотировали члены Национал-социалистического корпуса пилотов (NSFK) в возрасте от 16 до 18 лет. Каждый из них добровольно вызвался участвовать в полетах из-за юношеской бравады.
Из необходимой дневной нормы удавалось ежедневно доставлять в город в среднем по 47 т грузов. Несмотря на то что 86 процентов грузов приходилось на долю боеприпасов, уже в первую неделю осады немецкая тяжелая артиллерия была выведена со сцены. Поскольку в городе нечем было кормить лошадей, последние (примерно 25 тысяч) сами стали пищей для людей. В январе немцы все еще заботливо охраняли примерно дюжину свиней, предназначенных для представителей командования и его окружения, которых держали в южной части крепости в Буде. Старший ротный унтер-офицер 12-й дивизии резерва вспоминает:
«Самым опасным и в то же время самым успешным предприятием в моей жизни было то, что случилось в одну из ночей, когда для того, чтобы накормить своих голодных солдат, мне удалось с помощью нескольких подчиненных украсть у немцев свинью». К концу января все магазины в центре города опустели. Единственной едой осталась морковь, которую прежде держали как корм для скота, и конина. Но даже этих продуктов было так мало, что в последние недели осады большинство солдат голодало.
Всего в город по воздуху было доставлено 1975 т грузов, из них 417 т – венгерскими летчиками. Парашюты, на которых сбрасывали боеприпасы, окрашивались в красный цвет, а те, на которых сбрасывалось продовольствие, были белыми. В последнюю неделю осады под прикрытием темноты на город было сброшено сразу несколько тысяч контейнеров с грузами, но солдатам оборонявшейся стороны досталось лишь небольшое количество из них. Часть грузов воздушным потоком отнесло прямо к позициям советских войск, поиски других невозможно было начать до наступления утра, а к этому времени гражданское население успело разворовать практически все сброшенные продукты, несмотря на угрозу сурового наказания. Содержимое оставшихся контейнеров, которые были благополучно обнаружены, не смогли распределить по боевым частям из-за нехватки горючего и непрекращавшихся обстрелов и бомбежек. Иногда в контейнерах находились совсем неожиданные вещи, например Железные кресты или желтые флажки, которыми обозначались неразорвавшиеся мины. Предназначенный для Пфеффера-Вильденбруха Рыцарский крест пришлось сбрасывать на парашюте трижды, прежде чем награда была доставлена тому, кому она предназначалась.