Операция «РЫ», и другие приключения капитана дальнего плавания Гурова - стр. 14

– А как начисляется стоимость таможенного сбора? – продолжал уточнять Данек. Его интересовало буквально все.

– Таможенные сборы ничего не стоят, – отвечал Одинцов. – Платить надо непосредственно за растаможивание, а это ноль одна экю от объема двигателя. Твоя “аудишка”, к примеру, имеет объем один и восемь, то есть тысяча восемьсот кубиков. Умножаем на ноль одну экю, получаем сто восемьдесят баксов. Плюс двадцать за ускоренную растаможку. Итого двести. Предвидя твой, Данек, вопрос об “ускоренной растаможке”, сразу отвечаю – сейчас такой наплыв иномарок, что растаможка одной машины может занимать неделю-две. Очередь практически не движется, потому как таможенники занимаются своими постоянными клиентами, имея с этого свой навар. Мы не можем позволить себе такие временные оттяжки и воспользуемся услугой одной из фирм, занимающейся растаможиванием самоходов.

– Так-так, – торопливо сказал Данек, – Россия в своем амплуа. Ваши чиновники свое дело знают – стригут купюры из ничего.

– Теперь еще и фирмы, – дополнил Одинцов. – Раньше можно было все решить индивидуально с чиновником. Теперь нет. Они втихаря насоздавали фирмочек для своих родственников и, ничем не рискуя, имеют там свою долю. А мы платим и чиновникам, и их родственникам. Умом Россию не понять…

– В Россию можно только верить, – добавил капитан, пропустив часть известных каждому россиянину слов. – Но иностранцы, надо заметить, именно здесь, в России, имеют наивысшие прибыли. В том же Калининграде: куда ни плюнь – попадешь или в немца, или в поляка…

– Да, согласился Данек, – поляков много, и это естественно – у нас безработица, а граница рядом. Я обратил внимание – у вас работает много польских строителей…

– Надо отдать должное, строят они отменно и беспрекословно, – заметил капитан. – Наши начинают переспрашивать, проявлять никому не нужную инициативу, спорить, бастовать… А поляку сказал: “Сделай вот так!”, и он делает, причем, в евростиле и качественно. Что-то мы отвлеклись от основной темы. У тебя еще есть вопросы?

– Есть, – ответил Данек. – Вы должны понимать, что трейлер самоходов с новыми автомобилями я вам не смогу обеспечить. Это слишком рискованно, хотя мои финансовые ресурсы позволяют. Насколько я понял, речь шла о старых самоходах, так?

– Так-так! – скоропалительно подтвердил капитан и добавил:

– Но не древних же – до десяти лет, не более того.

– И какие вы желали бы получить?

– Значица так, – настала очередь отвечать Одинцову, – чтобы самоходы быстро уходили, надо: пару “мерсов” восемьдесят первого-третьего годов, один “Опель-Рекорд” восемьдесят четвертого года, “Опель-Омегу” восемьдесят восьмого года и трешку “аудишек” восемьдесят восьмого-девяностого года. Эти машины могут “уйти” за один день. Покупатели ждут нашего свистка.

– К примеру, “Мерседес”. Что с него можно иметь? – поинтересовался Данек у Одинцова.

– Для этого я должен знать исходную цену. В ТЭО даны варианты закупочных цен, а как на самом деле…

– Скажем, тысяча двести долларов.

– Считаем: тыща двести, плюс двести двадцать растаможка, плюс двадцать лицу, на которого оформляется самоход, плюс доставка… Сколько доставка?

– Где-то две тысячи за трейлер, делим на семь самоходов, получаем примерно двести девяносто долларов за один…

– Итого: тыща семьсот тридцать. Туда-сюда, считая тыщу восемьсот. Продаем за две триста. Получаем пятьсот чистой прибыли. Можно получить и семьсот, если самоход имеет хороший товарный вид, магнитолу, приличную резину, запаску…