Награды Великой Победы - стр. 32

Самым первым кавалером ордена Красной Звезды стал видный военачальник В. К. Блюхер за блестяще проведённую операцию по отпору китайской военщине во время событий на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) в 1929 г.

Среди первых награждённых этим орденом – группа лиц, совершивших в сентябре 1930 г. большой авиаперелёт на трёх самолётах советской конструкции. Общая протяжённость перелёта по маршруту Москва – Анкара – Тифлис – Тегеран – Кабул – Ташкент – Москва составила около 10 500 километров. Участвовали в перелёте лётчики ФА. Ингаунис, Ф. С. Широкий, Я. А. Шестель, аэронавигатор И. Т. Спирин, инженер А. И. Мезинов и известный журналист Михаил Кольцов, исполняющий обязанности лётчика-наблюдателя.

Одним из первых коллективов, награждённых этим орденом, стала газета «Красная Звезда» (Постановление ЦИК СССР от 27 декабря 1938 г.) – за успехи в деле обеспечения боевой и политической подготовки Красной Армии.

12 июля 1933 г. из Ленинграда на пароходе «Челюскин» отправилась экспедиция с целью пройти в одну навигацию Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива. В сентябре 1933 г. «Челюскин» был зажат во льдах, а 13 февраля 1934 г. раздавленный льдами пароход затонул. Сто четыре участника экспедиции, в числе которых находились десять женщин и двое грудных детей, высадились с гибнущего корабля на дрейфующий лёд.

Последними покинули судно Отто Юльевич Шмидт и капитан парохода Владимир Иванович Воронин. Один человек – завхоз Борис Могилевич – при высадке погиб.

В ближайший населённый пункт – посёлок Уэлен на мысе Дежнева – радист Эрнст Кренкель отправил первую радиограмму с координатами места аварии. На следующий день о происшествии узнала вся Москва. Срочно создаётся правительственная комиссия по спасению попавших в беду людей.

Безрезультатно заканчиваются все попытки пробиться на собачьих упряжках к ледовому лагерю. Из Москвы во Владивосток по железной дороге направляются два дирижабля. Лучшие полярные лётчики, Маврикий Слепнёв и Сигизмунд Леваневский, срочно направляются в Америку, чтобы купить самолёты для вызволения челюскинцев.

О. Ю. Шмидт – руководитель знаменитой арктической экспедиции на пароходе «Челюскин»

Из Красноярска во Владивосток экспрессом выехал полярный лётчик Василий Молоков.

В Хабаровский аэропорт прибывает со своим самолётом «Ю-13» сибирский лётчик Иван Доронин. Из Москвы на восток спешил и Михаил Водопьянов.

Полярный лётчик Анатолий Ляпидевский работал на Крайнем Севере, когда застало его известие о случившемся.

В своей книге «Друзья в небе» М. В. Водопьянов описал это так: «… 13 февраля 1934 года Ляпидевский, сидя на койке в каморке начальника культбазы в бухте Лаврентия, бренчал на гитаре, когда ворвался облеплённый с головы до ног снегом начальник контрольно-пограничного пункта Небольсин. Размахивая радиограммой, он кричал:

– “Челюскин” утонул! Сто четыре человека высадились на льдину!

На следующий день радист бухты Лаврентия принял приказ из Москвы: “«Принять все меры к спасению экспедиции и экипажа “Челюскина”. Но не то, что лететь, на собаках нельзя было ехать, бушевала пурга»”.

Только 18 февраля ветер резко стих и Ляпидевский перелетел на Уэлен.

Берлинская газета «Фелькишер Беобахтер» писала в то время: «Принятые до сих пор меры по спасению челюскинцев проводятся слишком поспешно и без плана…