Миры Первой империи: Первая империя. Книга 4. Хоптон. Том 2 - стр. 12

И в моей голове все чаще стало выкристаллизоваться решение нанести им двоим упреждающий так сказать, визит!…Но это чуть позже! А сейчас – задача номер один – подготовка к ГОБИ!

С утра следующего дня, отойдя от половых игрищ с могучей капитаншей, я начал по новой обзвон всех заинтересованных лиц! Вовка ответил, что он уже начал пластать оба корпуса в соответствии с теми эскизами, что он нарисовал на крыше и боках машин…Кузова полностью выпотрошили! Начали закуп соответствующих проводников, клемм и прочей амуниции…Необходимо учесть, что сечение жил практически в два раза толще, чем в стоке!

Идет закуп гофрированных металотруб для электропроводки, раму решили варить по согласованию, на площадке СТО Володи. И идет интенсивный закуп под чутким руководством Володи всех дополнительных деталей и запчастей!

В том числе и 8 передних мостов НИВы, необходимых для машин! После покупки половину их тут же Вова будет переделывать справа налево! Т.е., длинные левые рукава заменять на короткие правые! Это просто необходимо для задних мостов, тогда как средние – полностью передние! Потом идут в перечне четыре полностью синхронизированных нивовских раздатки, причем не просто так, а дистанционно электроуправляемых! Самое главное – жестко блокируемых! Кроме всего прочего – принимаются меры по усиленной влагоизоляции всех мостов, раздаток и гофров электропроводки…

После того, как сварщик сваял первую раму тягача и прицепа, проверяем их на контрольные точки, замеряем по всем параметрам! Затем подвергаем струйно -песочной зачистке и красим порошковой краской. Пытаемся прилаживать подрамники, крепим их, устанавливаем комплекты подвески… Там тоже очень интересно – амортизаторы с пневмоподкачкой, регулируемые марки «RANCHO-5000» для массы авто до 5 тонн! Все пневмомагистрали в металлорукавах, сведены на пульт управления в кабину, над головой пилота…

Имеется также пневмодемпфер на рулевых тягах, а также рулевая рейка с электроусилителем, тяги, кроме того, усиленные, увеличенного диаметра! Пружины с увеличенным сечением витка – т.н. «три метки» и соответственно, с пневмобаллонами внутри пружин…

Резина? Конечно, для трофи – рейдов! Диаметр – 30 дюймов, средне статистическая, чтобы можно было ездить по дорогам общего применения! Размер – 235Х80Х95R16, причем с дистанционной пневмоподкачкой колес! Также на шинах – бэдлоки и оверлоги! На всех!…Обязательно!

Слышите, обязательно – секционированная металлическая защита поддонного типа, металл толщиной 5 мм! Но он конечно, перфорирован! Так что масса относительно небольшая, но зато сплошная! От одного силового бампера до другого!

Двигун – бензиновый, из соображений зимней температуры – 400 С…Марка бензина А-95, мощность 127 л.с., турбонаддув, опять же из-за необходимости преодоления разреженного климата, например высоты свыше 1000 метров над уровнем моря…

Коробка перемены передач – штатная, коробки раздаточные – штатные, но у РК задней тележки – передаточное число одно – 1,0, а не 1,07, как у штатной! Кроме того, не две ступени, а одна…Дополнительное оборудование ДВС – электрогенератор мощностью 27 л.с., при номинальном числе оборотов – 3500 оборотов в минуту, как раз под бензиновый ДВС! И самое примечательное – толи от Магируса или какого – то другого карьерного самосвала… и у него напряжение – 27, а не 14,4 вольт!