Миры Первой империи: Книга 33. Спецназ всегда спецназ. Том 2 – Луна - стр. 2
Но…Союз к тому времени, как работы были свернуты, само государство искусственно развалилось, а документация – волшебно исчезла в недрах зарубежных разведок…Я так предполагаю? И кто знает, может именно разработки Киевского ОКБ ЛД были использованы америкосами как раз в этом самом, рейлгане морского базирования?
А лично моя работа велась по линии разработки системы высокоскоростного токосъёма системы транспорта с электромагнитным подвесом для трассы «Ереван – Абовян»! Но, потом вскорости грянуло печально занменитое по числу жертв, на весь мир, Спитакское землятрясение в Армении и по закону подлости, ВСЯ трасса с выстроенной к тому времени экспериментальной энергопитающей и строительной дорожной инфраструктурой – лежала в глухих развалинах! Млять с перехлестом!
Тогда руководство оперативно переориентировало мою группу на разработку системы контактного токосьема для высокоскоростного транспорта с магнитным подвесом для протяженных скоростных трасс…
Короче, того самого, вагоны которого должны был «летать» на магнитной левитации по московской трассе от посадочного пассажирского терминала аэропорта Домодедово, до терминала на торговом центре «Красная Пресня», со горизонтальной линейной скоростью до 300 км/час, в условиях плотной, загущенной городской застройки!
Кстати, в процессе работы над системой, мы разработали, построили и испытали лабораторную, экспериментальную установку для исследования динамического взаимодействия элемента макета вагона подвижного высокоскоростного состава с жестким токопроводом проектируемой трассы…На той самой, линейной скорости в 300 км/час.!?
Знаете, жаль, что у меня не было спецнаушников, чтобы защитить свои уши от того, воистину апокалептического звона и оглушающего звукового грохота вибрации от непосредственно скользящего контакта токосьемного стального башмака с макетом жесткого токопровода!
И самый прикол, я однажды, проводя эти динамические испытания под полным током в реальные 2000 А испытания в почти за полуночь, умудрился и пережог к херам входные предохранители всего института в 250 А номинала, прямо в распределительном шкафу, на силовом вводе 0,4 кВ фазы А, питавшей наше крыло здания института…
Скандал был потом знатный, до небес…Не знаю, каким каком, но мой руководитель работ сумел и замял шумиху…Но практические и самое главное – реальные результаты, полученные при испытаниях мной, были воистину бесценны!…В некоторой степени, благодаря им, я смог защитить свою кандидатскую диссертацию вовремя и в срок всего в 3 года, положенный по закону о Высшем образовании в СССР…И слава богу, без штампа «ДСП»!…
А вот потом – период психического нокаута, связанный с первым разводом и не менее скоротечным второй, скоропалимтельной, женитьбой?! Кто меня гнал так поступить? Знал, бы прибил…
Но тем не менее, на это ушло почти 25 лет! Вспоминая то время, я с одной стороны думаю, что я тупо их просрал!? С другой стороны – как ни крути, но именно тогда появились на свет божий мои дети…Да и свою научную нишу я все же нашел, причем довольно – таки случайно…
И она – на стыке науки, реального железнодорожного энергетического производства и высшего технического образования – специалитета по специальности «Электроснабжение железных дорог»…
Являясь, по сути, цифровой технологией, которая может дать и работу в учебном виртуале. Моделировать в нем же реальные ситуации в системах энергоснабжения на дороге, причем в реальном масштабе времени! И дать ответы на некоторые практические вопросы, связанные с КАСАНТ, которые до сих пор решаются в ОАО РЖД на уровне каменного топора ручным путем поставарийных измерений при помощи обычных тестеров. Какой там Искусственный интеллект и его повсеместное внедрение, я вас умоляю!?