Миры Первой империи. Книга 25. Сказка странствий. Том 1-3 - стр. 34
На пути у ней будут и крутые подъёмы в горы и затяжные спуски… и всё это время будет разный, весьма неравномерный и не постоянный, рабочий цикл жизни тяговых аккумуляторов прицепа – то заряд, то разряд!?
Очень сложно потому обеспечить постоянный, оптимальный, уровень заряда аккумуляторов в районе пресловутых, постоянной готовности 85 – 90 процентов, так остро необходимых для преодоления тех самых «трофи – говен», ради чего, собственно, и затевался этот проект!…
Но, конечно, безвыходных положений не бывает…Вот и я предложил помочь этим отечественным источникам питания тягового китайского электромотора путем постоянной (ну почти…иначе нафиг нам там встраивать этот долбанный «Ардуино»?) подзарядки всего энергоблока ТЭМПа прицепа за счет передачи более высокого, на уровне 220 вольт, напряжения, которое потом стабилизируется на уровне 30 В по стандартной, управляемой выпрямительно – инверторной схеме…старой, как мир вокруг нас!…
Причем, чем выше напряжение на аккумуляторах, свидетельствуя тем самым, что заряд батарей – высокий…тем ниже ток подзарядки, изменяясь от 10 до 180/200 Ампер (на критический случай разряда), чем ниже напряжение – тем выше ток! Т.е., по сути, у нас имеется постоянный внешний источник энергии, в какой – то мере компенсирующий потери при преодолении трудных участков пути (ну там…подъёмы затяжные, крутые спуски и бездорожье, особенно затяжное!) и, соответственно, постоянный разряд батарей…
При затяжных, горных серпантинных, спусках с большими градиентами уклонов, наш тяговый электропривод будет ещё, в добавок, играть роль активного «горного тормоза», что и определило выбор именно УАЗовской трансмиссии в качестве основной?! Меняя ток в обмотке возбуждения тягового электромотора постоянного тока, с напряжением питания 28 – 65 В, мы можем…теоретически, изменять не только и не сколько крутящий момент на валу, но и направление вращения выходного вала…Классика жанра из теории «Электрических машин»! По секрету, я их преподавал в родном универе почти двадцать пять лет!…
Вопрос только в том, что теперь нам надо обеспечить требуемую комфортную рабочую среду для электромотора, установить токовую и температурные уставки срабатывания защиты, урегулировать адаптивное управление крутящим моментом? Вот для этого у нас и есть тот самый китайский комп, выдранный с потрохами из изувеченной в ДТП иномарки, от которой и был взят сей электропривод…
В родной тачке мощность электродвигуна практически в два раза выше, чем бензинового ДВС…У нас же – наоборот! И потому, теоретически, у нас есть режимы работы, при которых ТЭД не потребляет ток…т.е. прицеп – двигается в режиме выбега (по сути, в идеальных условиях работы)…
Такой режим возможен на автобанах, с нулевым уклоном, на протяженных участках пути по дорогам с твердым покрытием, короче – когда ТЭД работает в режиме компенсации сил сопротивления движения (покрытия механических и аэродинамических потерь), по отношению к тягачу.
При этом, если тяговые аккумуляторы заряжены полностью, система ДУ сама отключит их от перезаряда, и сопротивление качению при движении будет минимально…Как только пойдут волны – чередующиеся подъемы и спуски, ток будет перетекать то из АКБ в ТЭД – режим разряда, то в АКБ – на их заряд …