Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5 - стр. 9
Тормоза в колесах типовые, ВАЗовские, вернее – НИВовские – двухконтурные, гидравлические, 15 дюймовые, вентилируемые. Так как в наличии два тормозных контура, то большой контур – рабочий, а второй, малый контур – запасной и, по совместительству, выполняет функцию стояночного. Главный рабочий тормозной цилиндр и вакуумный усилитель – штатный, от той же самой Волги-31029…
Установлен не гидроусилитель руля (родной, НИВовский), а электроусилитель от Лады – Калины ВАЗ-21183, легче в работе, что уж говорить…Электрогенератор стандартный, для системы зажигания – от НИВы последнего поколения, на 210 А. В принципе, мой ДВС соответствует не пятому поколению, а получается – седьмому? Судя по содержанию СО>2 и прочих газов в выхлопе…Так получилось, что мотор – пятого поколения, а вот навороты кастомайзерские на нем – уже седьмое!?
Панель приборов – светодидная, почти полностью! Ничего механического…а что? Если двигун или что – то жизненное отказало напрочь навернется, то и не важно, есть там механика или нет? Умер – значит помер!? Блок предохранитель, сами понимаете – огромный…систем электрики много, но он – бесконтактный, тиристорный, так что искрить там нечему?! И, согласитесь, с точки зрения безопасности – насущно, особенно, если лег на крышу?
У него отдельный индикаторный светодиодный ЖК – экранчик на 12,5 дюймов пристроен справо по ходу, сверху приборной панели в отдельном корпусе…удобно? Если что – то сгорит – перегорит в БПр (блоке предохранителей), то по состоянию тиристора видно – индикаторный светодиодик или красный или зеленый!? Прикол – красный – рабочий, а вот зеленый – значит – нет! Как в системе телемеханики, с которой я работал всю жизнь в институте…
А при текущей или срочной диагностике, на экране компа (ноутбука) сразу видно, где проходит та или иная электрическая цепь, которая стоит за предохранителем зеленого цвета, тоже удобно и сильно ускоряет поисковую работу с неисправностями электричес-ких контуров!…
Нашел – ткнул пальчиком – Щелк! И индикаторный светодиодик опять красный горит! Вуаля…Даже блокировки мостов, а напомню, они – электрические, стандартные «E-link», и управление ими выведено на правую, боковую панель приборов. Тоже пальчиком ткнул – и светодиодик меняет свой цвет – с зеленого (выключено) на красный цвет (включено)…
Основная РК1 – механически переключаемая, а вот ПВМ1 – имеет электрически управляемую муфту включения, тоже с электрическим управлением! Как, впрочем, и вторая РК2 (штатная НИВовская, между мостами средним (ПВМ2) и задним (ПВМ3)), она – переделанная, усиленная ввиду наличия только одной ступени с передаточным числом, равным 1,00…Но и межмостовая блокировка в РК2 – на месте, никуда не делась, электрически управляемая!? Аналогичная – РК3, на прицепе…
В качестве основы всего электропривода прицепа взяли китайский электропривод на 65 л.с. мощностью, и регулируемое мультиконтроллером напряжение от 10 до 110 вольт, от тяговых аккумуляторов емкостью 2х325 Ач (типа грузовых аккумуляторов 12 СТ от «Фусо»), но там много куда энергия нужна… непосредственно кроме тягового электропривода?…
Надо напомнить, что активный прицеп – большой, двухосный! Габариты чисто грузового, т.е. металлического, алюминиевого кузова – 2500х1800х650 мм, при этом, толщина панелей кузова – 4 мм, как минимум! Но самый прикол, над ним – на стальных уголковых стойках (50х50х4 мм) размещается точно такой же. экспедиционный, багажник грузоподъемностью около 350 кг!… И высотой точно такой – же, как у тягача!?