Миры Первой империи. Книга 24. Месть. Тома 1-5 - стр. 5
Кроме того, в передней части багажника отдельно крепится поперечная, стальная и толстостенная балка прямоугольного профиля сечением 100х45 мм, на которую при помощи болтовых фиксаторов Ø10 мм, сверху, установлены четыре мощных фары ВДС 4х100 W (верхнего – дальнего света, с двухнитевыми галогеновыми лампами мощностью по 100 Вт), чуть довернутых вправо на 10>0 к оси пути, так что мощный, основной световой поток от первых нитей накала, (поток дальнего света) уходит чуть вправо, смещаясь и не особенно ослепляя встречных водителей, а вот за городом – самое то!…
Вторые же нити галогеновых ламп имеют существенно меньшую мощность – всего – то по 15 Вт, т.е., по сути, это – нити габаритных огней…но они выполняют тут немного не ту функцию – они являются всего лишь огнями обозначения верхнего габарита кузова машины и признаком автопоезда! Вот такие тут заковыки! Включен дальний свет – вторые нити без питания… Выключены основные нити – включены вторые – обозначен тот же габарит…Первые нити – для загорода или леса с внедорожьем, а вторичные – для города!
Кстати, это что по переду экспедиционного багажника, а вот по задней части – там установлены повторители блоков заднего света машины…Полный комплект (стопари, повороты, габариты и задний ход) штатного заднего света! Да и еще – закреплен номерной знак с подсветкой…не запрещено? Нет! Так что лучше так…и в грязи хорошо видно, что к чему и в колонне – особенно!…
Кроме того, вокруг корзины багажника – размещено восемь ламп бокового света – 8х35 Вт, обеспечивающие полное рассеивание тьмы в ночном лесу или в степном бездорожье…Зачем? А прицеп для чего? Он как раз прекрасно закрывает штатные фонари заднего света, а вот его повторители, поднятые на самый верх – самое то! Ну, и в довесок, на прицепе, вокруг – 4 лампы кругового света (4хъ35 Вт), аналогичные, как на тягаче!
Особенно все сказанное необычайно актуально, если вспомнить в каких «говнах» я успел засветиться на ежегодных покатушках клуба любителей внедорожного экстрима «NIVA – klub 4х4»…и потому, я все делал так. чтобы назначение изделий было..как бы это сказать – двойное! А то – и тройное!?
И потому не надо забывать, что на этом монструозном багажнике были и легкосъемные боковые, между верхними и нижними креплениями корзины багажника крепления, к которым крепились не только специализированный домкрат типа – «Хайджек», грузоподьемностью до 6 тонн, пара тактических, средних штурмовых военных лопат, и бухта запасного, упругого (амортизирующего) буксирного троса, диаметром Ø18 мм, длиной почти на 30 метров, смотанная на так называемые «клыки», и это не считая еще точно такой же длины, намотанного на «клыки» передней электролебедки…
Справа, по ходу машины, у правой передней стойки багажника, закреплен оголовник так называемого шноркеля, по – русски: воздухозаборник мотора, предназначен избегать вероятности случайного попадания забортной воды внутрь рабочих цилиндров, иначе «гидроудара» клапанов и поршней при преодолении речных бродов – не миновать! А это – стопроцентное накрытие ДВС «медным тазом»! И, естественно, всей экспедиции, со всеми вытекающими…
Особенно, посреди бескрайнего «моря» тайги, когда даже до ближайшей базы…около 150 – 200 км? Ну как, прикинули?! Вот и я о том же…Но вот что интересно, там, же, в районе оголовника шноркеля – пристроен хитро так называемый общий выход системы вентиляции маслянных клапанов вентиляции картеров ведущих мостов и раздаточных коробок трансмиссии…и всего остального, что связано с вентиляцией маслонаполненных, герметичных объемов трансмиссии и ДВС…