Матабар V - стр. 4
Какие поверхностные заблуждения, всегда забавлявшие герцога. И прямо по центру, обрамленная тонкими линиями ровных печатных строк, на него взирала фотография Его Императорского Величества.
Павел IV в скромной строгой одежде, состоящей из черного, сшитого на кавалерийский манер костюма, ботфорт и привычной трости, необходимость в которой вызвана протезом.
Он стоял на трибуне и что-то вещал, обращаясь к целому лесу закрепленных на стойках микрофонов и бушующему морю столичных жителей.
“ДОЛГОЖДАННОЕ ОТКРЫТИЕ ПОДЗЕМНЫХ ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИЙ И ЕЩЕ БОЛЕЕ ГРОМКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ИМПЕРАТОРА”
“Наконец, после всех злоключений, которые городу пришлось пережить за последние полгода, Метрополия может обрадоваться не только приходу лета, но и появлению нового способа перемещения. Перегруженные трамвайные линии и вечно ломающиеся зимой трамваи уходят в прошлое, а вместе с этим горожане, в самом прямом смысле, спускаются под землю.
Первоначальный проект должен был связать Проспект Восставшего Царя и Рыночную улицу, но за полгода бесконечных переносов публичного запуска подземных линий Гильдии Инженеров и Каменщиков не сидели без дела, и наконец жители Нового Города смогут свободно перемещаться в центр, потому что линии уже продлены до Проспекта Нового Времени, где станция откроет свои двери для пассажиров уже к концу этого лета.
Таким образом подземные линии, открытые лишь парой лет позже, нежели их аналог в столице Селькадо, Радане, становятся самым крупным общественным, гражданским сооружением в мире. Их протяженность – тридцать четыре с половиной километра и семнадцать станций, формирующих сетку из трех перекрестных линий.
Корона и компании-инвесторы обещают кратное увеличение каждые три года, а к концу десятилетия общая протяженность подземных линий должна составить больше ста километров. У строительных экспертов и экономистов, с которыми наша редакция успела проконсультироваться, возникают сомнения, справится ли Корона с новым витком индустриализации.
На первый взгляд, современные проекты освоения воздушного пространства, строительства новых верфей, а также транспортная реформа, охватывающая всю страну, – это серьезный вызов не только для казны, но и для всей промышленности Империи.
Для читателей редакция спешит напомнить, что на данный момент протяженность железных дорог Империи составляет немногим меньше пятидесяти тысяч километров, а Корона планирует за ближайшие десять лет увеличить этот показатель вдвое. Уже сейчас, насколько нам известно, достроено три крупных завода полного цикла производства тягловых машин.
Возможно, если Парламент справится с принятием закона о публичных слушаниях принятия бюджета Империи, страна узнает, в какую стоимость ей обходится данная промышленная гонка с нашими конкурентами, но даже сейчас по косвенным признакам можно понять, что Корона работает на износ.
Разумеется, вся эта работа, создающая сотни тысяч новых рабочих мест и развивающая нашу Незвездную науку, а также и Звездные технологии, идет лишь на пользу обществу, но не ясны мотивы подобной поспешности.
Впрочем, в высоких кругах ходят опасения, что подобные темпы индустриализации, завязанной на попытку девальвации национальной валюты для обеспечения субъективного выигрыша в интернациональном торговом сальдо, завязаны на аналогичные процессы, протекающие в Братстве Тазидахиана, Селькадо и Кастилии.