Март 1944. Битва за Псков - стр. 4

Район военных действий охватывал западную часть Псковской области (тогда Ленинградской) от побережья Псковского озера до г. Остров. Данная территория является Псковской низменностью. Рельеф низменности плоский с холмистыми участками и высотами 40–100 метров над уровнем моря. Местами расположены одиночные холмы и цепи узких гряд, протяженностью до нескольких километров и выстой до 10 метров. На них проложены дороги.

Псковская низменность сильно заболочена, на севере она сливается с также сильно заболоченной Причудской низменностью. На западе эти низменности ограничены возвышенностью Ханья. Этот район является естественным препятствием, преграждающим путь из района Пскова к Рижскому заливу и г. Таллин.

Территория боевых действий богата реками, озерами, болотами. Более десяти рек пересекают ее, причем протекают они преимущественно вдоль линии фронта. Противник использовал их как естественные рубежи обороны. Реки преимущественно мелководные, с наличием многочисленных бродов. Болота являлись в большинстве случаев моховыми с глубиной торфа 4–6 метров. Болота сильно увлажнены, движение по ним колесного и гусеничного транспорта невозможно без использования гатей.

Леса на рассматриваемой территории расположены неравномерно. Наиболее крупные из них расположены к западу от р. Великой. Лесоустройство произведено во всех массивах. Сеть лесных дорог была слаборазвита. Лесные массивы разбиты просеками шириной 4–6 метров. В основном леса проходимы для пехоты, в некоторой части заболоченных участков труднопроходимы для транспорта.

Командующий Ленинградским фронтом маршал Леонид Александрович Говоров

Сеть шоссейных, и особенно, грунтовых улучшенных дорог была развита относительно хорошо. Главным недостатком грунтовых дорог являлась узкая проезжая часть, на ряде участков затруднявшая двустороннее движение автотранспорта.

Населенные пункты сельской местности в значительной мере были представлены хуторами, что позволило противнику превратить их в опорные пункты.

Железнодорожные пути к началу операции были разрушены. Их удалост восстановить только к июлю 1944 г. и только на участках от станции Дно к станциям Карамышево и Чихачево.

В целом характеризуя местность можно отметить, что она не допускала маневрирование крупных масс танков. Движение тяжелой артиллерии также было затруднено. Наличие значительного количества рек, несмотря на многочисленные броды, снижало темпы движение войск. Нужно отметить, что противник уничтожил мосты. Условия местности были в пользу противника, представляя ему ряд естественных рубежей обороны в виде рек текущих вдоль линии фронта.

Противник опирался на укрепления линии «Пантера». В истории 215-й пд отмечалось, что при сооружении линии «Пантера»: «была проделана действительно хорошая работа. И если о тактическом положении некоторых участков этой оборонительной линии можно было поспорить, то следует сказать, что строительство велось со знанием дела и предусмотрительностью. В сооружении линии «Пантера» участвовали военно-строительные батальоны и рабочие команды из местных жителей. После недель и месяцев, проведенных в снежных окопах, все соединения признали несомненные достоинства этого оборонительного рубежа. Был построен настоящий «восточный вал» с хорошо замаскированными долговременными дерево-земляными огневыми сооружениями и блиндажами в несколько накатов, а на наиболее опасных участках в сторону противника были установлены сплошные проволочные заграждения и минные поля. Перед оборонительной линией был создан свободный сектор обстрела, в котором были вырублены все деревья и устранены мертвые пространства». Вместе с тем «имелось много недоделок, которые предстояло в кратчайший срок устранить». Так, артиллерийские позиции «не были окончательно оборудованы, но уже была выполнена вся разметка и проложены телефонные линии между командными пунктами и штабами». (5, с.211)