ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - стр. 31

Тем не менее для ОКБ-16 и Якова Таубина тот факт, что уже запущенную в серийное производство пушку не решились ставить на серийные самолеты, сыграл роковую роль. Согласно увеличенному плану, уже в 1941 году два предприятия должны были выпустить 12 600 МП-6, в то время как испытанной 20-мм ШВАК всего 2000. Однако уже в мае пушка в срочном порядке была снята с производства. Получалось так, что вроде как аферист Таубин с одобрения Сталина накануне вероятной войны оставил нашу авиацию без перспективной мотор-пушки. Кроме того, вождю, видимо, донесли, что среди прочего в ОКБ-16 закончилась полным крахом разработка 37-мм авиационной пушки, 12,7-мм авиационного пулемета АП-12,7, 23-мм зенитной установки с пушками МП-3 и других систем, на которые были затрачены немалые средства и силы. Все это переполнило чашу терпения «отца», 16 мая Яков Таубин и Михаил Бабурин были арестованы по обвинению в «консервировании недоработанных образцов вооружения и в запуске в валовое производство технически недоработанных систем». Первого расстреляли, второй умер в лагере. В общем, второго Грабина из Таубина не вышло…

Кстати, вопреки утверждению о том, что сразу же после указанных весенних испытаний проект пушки Салищева – Галкина был закрыт, неверно. Сохранился документ о сорванных испытаниях ЛаГГ-3 с этим орудием 12 июня. «Полигонные испытания пушки 23-мм ТКБ-198, установленной на мотор М-105 ЛаГГ-3 задержаны вследствие отказа маслосистемы, бензосистемы, гидравлики шасси», – говорится в документе. Скорее всего, окончательный выбор в пользу пушки Волкова – Ярцева был сделан уже после начала войны, которая и заставила специалистов и военных поторопиться с решением. Ну а на ЛаГГ-3 старая пушка ШВАК, которая весной фактически выиграла борьбу с новинками, начала устанавливаться только с 76-го самолета 3-й серии. 23-мм пушка ВЯ стала серийно устанавливаться только в начале 1942 года на 10—11-й сериях. Правда, тоже, что называется, не на совсем…

Но основным слабым звеном «ЛаГГов» первых серий все же являлось отнюдь не вооружение, а шасси. «Завод сравнительно быстро освоил серийный выпуск этих самолетов, и первые ЛаГГ-3 начали поступать на аэродром в Люберцы в начале 1941 года, – вспоминал В.Е. Слугин, в тот период заместитель начальника Эксплуатационно-ремонтной службы авиазавода № 21. – Самолеты на аэродром перегонялись летчиками завода. Для их приемки и последующей передачи в воинские части была направлена большая комплексная бригада. При осмотре прилетевших самолетов на каждом выявлялись массовые течи всех систем: гидравлики, бензина, воды и воздуха. Вероятно, при полете происходила опрессовка соединений. При устранении течи подтяжкой гайки неизбежно происходило «закусывание» по резьбе, и влекло оно за собой обязательную замену и дюралевой арматуры, и трубопровода. Пришлось организовать трубочную мастерскую. С завода трубки и арматуру привозили буквально возами, как хворост.

ЛаГГ-3 имел убирающиеся в полете шасси, но гидроподъемники были без гидрозамков выпущенного положения. При продолжительной стоянке давление из системы, естественно, стравливалось до нуля. Достаточно было незначительных усилий – подуть ветру или прислониться к самолету, – как одна из ног шасси медленно складывалась, и крыло ложилось на землю. Утром, входя в ангар, мы наблюдали обычную картину: несколько самолетов полулежат.