Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV - стр. 5
И хотя Citroen 2CV не превратился в красавца-лебедя, к его неказистой внешности вскоре привыкли и даже нашли в ней особый шарм.
«Утенок» во время пробега из Люксембурга в Россию (Москва, 1996)
Вполне корректно подошли к вопросу испанцы, дав Citroen 2CV, кроме отмеченного ранее dos caballos («две лошадиные силы»), нейтральное имя от названия фирмы – citroneta. А их соседи португальцы вообще не заморачивались, назвав автомобильчик «пинча-пинча» по звуку, издаваемому подвеской. Кстати, в Португалии машинку очень любили, и может неспроста ее век на тамошнем конвейере продлился дольше, чем на родине.
У французов в одно время в ходу были прозвища – deux pattes («две лапы»/ноги) и даже deux pipes («две курительные трубки») – вероятно, намек на 2-цилиндровый оппозитный двигатель.
А вот у их вечных оппонентов – англичан – какие-то извращенные ассоциации, они называли его Pussy Cat, т. е. «кошечкой» и Tin Snail, что можно перевести как «жестяная улитка» или «улитка-тихоход» (а ведь построят заводик по его производству).
Бельгийские фламандцы в своих представлениях о французском авто пошли еще дальше, назвав его «козой» (geit). Но всех перещеголяли сенегальцы своей «авто-жабой». То ли месть бывшим колонизаторам, то ли жабы у них вылитые Citroen 2CV, науке это неизвестно, как говорил персонаж из «Карнавальной ночи».
Если хорошо покопаться в истории автомобиля, то можно встретить и неожиданное прозвище – «Циклоп»). Так звали прототип (наверняка из-за наличия одной фары), который в 1942 году, в разгар Второй мировой войны, умудрились разрабатывать инженеры фирмы.
Юных французов с детства приучают к прекрасному
Находка на чердаке
К маю 1939 года было готово 250 прототипов новой модели, которую должны были показать на Парижском автосалоне и планировали в ближайшее время запустить в производство. Но началась война, автосалон так и не состоялся, производство «народного автомобиля» пришлось оставить до лучших времен.
Перед вступлением немецких войск в Париж все, что касается этого проекта, Пьер Буланже приказал «прятать по углам». Долго считалось, что надежно спрятали лишь один из прототипов, а остальные были уничтожены.
Казалось бы, во время оккупации ни о каких работах по созданию «народного автомобиля» не могло быть и речи, но уже в 1943 году конструкторское бюро завода на набережной Жавель вернулось к своей давней разработке. Тогда же был создан прототип, своей формой удивительно напоминающий знаменитый Fiat Topolino, получивший кодовое название «Циклоп» (с самого начала Citroen 2CV не везло с прозвищами). Почему он так был назван, уже говорилось: из-за одной фары.
Прототип Citroen 2CV 1939 года (Париж, 2006)
Каркас прототипа был сделан из дерева, на него накладывались панели из листовой стали, которые после долгой подгонки сваривали между собой. Интересно, что на макетном образце сорок третьего года капот перестал быть плоским, в нем появились два вертикальных прямоугольных отверстия, затянутые сеточкой, – своеобразная облицовка радиатора. На макете же 1947 года капот стал рифленым и получил уже знакомую нам форму.
В качестве пикапа с сильно измененной передней частью (задней – само собой) автомобильчик (как выяснилось намного позже, – не один, а несколько), проходил скрытые испытания в Клермон-Ферране, вотчине «Мишлен». Забавно, конструкторы до того домаскировались, что сами забыли, где спрятали свое детище. Лишь в 1968 году Citroen 2CV воскрес – был обнаружен его предсерийный образец, а позже, в начале девяностых, еще три прототипа. Нашли их на чердаке!