Корабли Петра I. Женщины, сражения, указы - стр. 84
. При его строительстве, скорее всего, был использован английский чертёж, привезённый царём из Англии. Доказательством этой версии является наличие круглого шпигеля132, который в то время был только у английских кораблей.
Поскольку корабль предназначался для хождения по мелководному Азовскому морю, то его осадка была уменьшена. Дополнительную прочность корабля обеспечивала большая кривизна бархоута, а обводы корпуса были сделаны плавными для того, чтобы корабль мог легко всходить на волну. Киль «Гото Предестинации» состоял из двух скреплённых между собой брусьев, так что при ударе о грунт повреждался лишь нижний, что не вызывало течи в корпусе корабля. Во флотах других государств подобные конструкции начали применяться лишь в 1840-х годах. Что тоже весьма странно или данное открытие приписали задним числом.
В журнале канцелярии Петра I за 1698 год была сделана запись:
«…ноября в 19 день на память святого мученика Авдия заложили корабль, именуемый „Божие Предвидение“. Киль положили длина 130 футов, ширина 33 фута.».
Почти одновременно были заложены ещё два корабля: «Черепаха» и «Великий галеас». Строительством «Черепахи» руководил английский мастер Осип Най, а строительством второго корабля – венецианец Яков Моро. Строительством «Гото Предестинации» в первое время руководил Пётр I. Таким образом, благодаря одновременному строительству трёх кораблей было начато своеобразное соревнование между русскими, английскими и венецианскими корабельными мастерами.
Впоследствии Пётр I назначил вместо себя руководителем строительства «Гото Предестинации» корабельного подмастерья Федосея Моисеевича Скляева. Для того чтобы Ф. М. Скляев мог выполнить возложенные на него обязанности, Петру I пришлось отозвать его из Венеции, куда он был отправлен царём за месяц до этого вместе с Лукьяном Алексеевичем Верещагиным для обучения на верфи венецианского адмиралтейства, которому тоже предписывалось вернуться назад.
По дороге в Воронеж в Москве Скляев и Верещагин пьяными ввязались в драку с солдатами Преображенского полка, в которой избили двух человек. За это оба виновных в драке были задержаны и высечены по приказу князя Ромодановского. Тем не менее, эта задержка в пути не имела никаких серьёзных последствий для Скляева. Более того Пётр I лично ходатайствовал об их освобождении. В письме к Ромодановскому он пишет:
…В чём держат наших товарищей Скляева и Лукьяна?! … Зело мне печально! Я зело ждал паче всех Скляева, потому что он лучший в сем мастерстве, а ты изволил их задержать. Бог тебя судит! Истинно никого мне здесь нет помощников. А, чаю, дело не государственное. Для Бога освободи (а какое до них дело, я порука по них) и пришли сюды
В середине декабря 1698 года Пётр I покинул Воронеж. Руководить строительством «Гото Предестинации» он оставил Скляева, а Верещагину было велено следить за отделкой корабля. По свидетельству англичанина Джона Перри Скляеву было приказано обращаться за советами по строительству корабля к английским мастерам.
Флот и судостроение Европейских стран
Голландцы построили два корабля 3-го ранга и один 4-го ранга.
Французы построили лишь один корабль 4-го ранга.
Венецианцы построили два корабля типа «Сан Лоренцо» – представлял собой класс, состоящий как минимум из двадцати девяти 70-пушечных линейных кораблей третьего ранга, построенных Венецианским Арсеналом с 1691 по 1746 год в трех различных сериях с небольшими изменениями в длине кораблей. Это был самый многочисленный класс линейных кораблей, построенных в Венеции, и последний, принимавший действительную службу в войне против Османской империи в 1718 году. Все корабли этого класса планировались до 1720 года, и подавляющее большинство из них было спущено на воду до Пассаровицкий мир. Последние четыре судна были завершены на 70% в 1720-х годах, затем хранились в крытых судостроительных доках Арсенала, чтобы быть законченными и спущены на воду между 1739 и 1746 годами – решение, которое широко использовалось со следующим классом