Киберответственность - стр. 15

Чч. 5, 6 ст. 32 Воздушного кодекса РФ (ВЗК РФ) определяют юридически значимые понятия для беспилотных летательных аппаратов, а именно:

«Беспилотное воздушное судно – воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).(п. 5 введен Федеральным законом от 30.12.2015 № 462-ФЗ; в ред. Федерального закона от 03.07.2016 № 291-ФЗ)

6. Беспилотная авиационная система – комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов»[33].

Необходимо обратить внимание на правоспособность командира беспилотного воздушного судна (ст. 58.1 ВЗК РФ):

«Командир беспилотного воздушного судна имеет право:

1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке беспилотного воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета беспилотного воздушного судна. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;

2) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета беспилотного воздушного судна».

Важным являют вопросы ответственности закрепленные в ст. 57 ВЗК РФ.

Согласно абз. 2 ст. 57 ВЗК РФ: «Командир беспилотного воздушного судна руководит работой экипажа беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета. (абзац введен Федеральным законом от 30.12.2015 № 462-ФЗ)».

Аналогичные проблемы существуют и в отношении беспилотных водных и подводных аппаратов.

По мнению мировой научной общественности, полностью роботизированные корабли появятся не ранее середины 2030-х гг., причём поначалу они будут использоваться для доставки навалочных грузов вроде руды и зерна. Ценные товары, топливо и опасные вещества по-прежнему будет сопровождать команда.

Необходимо также отметить, что для реализации беспилотного судоходства потребуется пересмотреть используемую в практике обеспечения безопасности судоходства национальную и международную нормативно-правовую базу: МК СОЛАС-74, ПДНВ-78, МППСС-72 и др.

Согласно требованиям правила 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций» гл. V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) и ч. 2 разд. А-VIII/2 Международного кодекса ПДНВ-78 («Планирование рейса»), до выхода в море капитан должен обеспечить планирование намеченного рейса, используя соответствующие морские навигационные карты и пособия для плавания, принимая во внимание требования, Резолюции ИМО А.893(21) от 25 ноября 1999 г., содержащиеся в Руководстве по планированию рейса.

Аналогичные проблемы существуют и в отношении беспилотных космических аппаратов, например, Boeing X-37[34].

Тоже самое касается криоботов[35].