Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040 - стр. 8

По воспоминаниям великого русского артиста Михаила Ульянова, на зарубежных гастролях в 1960-х годах театр им. Вахтангова играл пьесу о буднях героических сибирских строек. Там было все: голод, холод, козни диверсантов и «безудержный героизм главных героев». Зал молчал! Зрители просмотрели всю пьесу без единой эмоции… На вопрос, что не понравилось немецкому зрителю, труппа получила неожиданный ответ: «Немецкие товарищи никак не могут понять, почему русские рабочие начали вести строительство, предварительно не подготовив должную инфраструктуру!»

По состоянию на 2011–2013 гг. инвестиционная финансовая компания «Метрополь» всеми силами пытается освоить упомянутый «непрофильный» актив. Финансовые аналитики показывают чудеса изворотливости… Что ж, РОСНАНО им в помощь, да только воз и ныне там!

А отсюда мораль: московские брокеры (поколение «архивных юношей») не способны осваивать богатства Сибири… Потому как глубина освоения проекта, связана с глубинным пониманием его (проекта) сути.

Человек – социальная сущность, и уклад жизни для него чрезвычайно важен, также он важен и для социальных групп, как больших, так и малых. Любое сложное инженерное решение должно быть технологически отработано и выверено, иметь запас прочности и возможность корректироваться. Если нельзя изменить климатические факторы, то следует максимальным образом научить работников к ним адаптироваться, а самое главное – обеспечить полномасштабную ресурсную поддержку такой адаптации.

Ничего этого управленцы корпорации «Металлы Восточной Сибири» не знают, за отсутствием должного профессионального опыта, что и сказывается на ходе подготовительных работ в их долгосрочной программе по освоению богатств Республики Бурятии.

Эта глава посвящена деньгам как ресурсу, и мы не намерены отбрасывать важнейший из них даже для столь яркого примера. Можно, искусственно отбросив все остальные ресурсы, попытаться обойтись одним.

Итак – немного абсурда в холодной воде жизненных реалий. Представим себе следующую картину: несколько сот неквалифицированных рабочих, управляемых группой трейдеров (специалистов по скупке и выпуску ценных бумаг на бирже), десантировались в районе строительства железнодорожной магистрали. Есть некое наличие материалов и инструментов и даже несколько специалистов, имеющих косвенное понимание поставленной задачи и финансирование, превышающее стандарты западных компаний, занимающихся аналогичными работами в схожих климатических условиях, скажем – Аляски и Канады. Есть уверенность, что по прошествии всех намеченных сроков работы будут в начальной стадии. Возможно, из 200 км будут проложены 30–40, и это еще неплохой результат!

Общеприменительная практика знает два способа подготовки к строительству: 1) завести на стройплощадку сразу все материалы и механизмы и 2) подвозить необходимые логистические комплекты согласно предельно точному расписанию. Первое требует двойных (тройных) финансовых издержек. Второе – явление очень высокой производственно-технической культуры. (Авторы работы получили практический опыт на нескольких стройплощадках во время монтажа больших металлоконструкций – от 1000 м^>2.)

Хотим мы этого или нет, но следует признать тот факт, что на стадии предподготовки проекта должны участвовать профессиональные менеджеры, логистики, проектировщики и группа технических специалистов (обладатели уникального знания) и лишь затем – мастера участков, бригадиры и другие непосредственные исполнители.