Дураки, дороги и другие особенности национального вождения - стр. 79
26 января 1886 года – Карл Бенц патентует свою «самобеглую коляску» с двигателем примерно в одну лошадиную силу. Этот день и считается днем рождения автомобиля. После первых поездок Карла на чадящем грохочущем чуде газета «Мангеймер Цайтунг» написала: «Кого же заинтересуют такие предложения, пока есть в продаже лошади?»
1888 год, весна – Берта Бенц, жена гениального мужа, чистит бензотрубки шляпной булавкой, изолирует электрический провод своим шелковым чулком, а вот для укорочения растянувшейся цепи ей пришлось найти в поселке кузнеца – это был первый в истории автомобиля ремонт. И первый в истории автомобиля автопробег, потому что Берта тайком от своего гениального мужа взяла его машину, посадила в нее двоих своих сыновей и проехала с ними 180 километров от одного города до другого.
Одновременно это было и первой в мире рекламой автомобиля, пиар-акцией, потому что после этого пробега о Карле Бенце и его создании узнал весь мир.
1888 год – автомобиль Карла Бенца получает Большую золотую медаль на выставке в Мюнхене.
1901 год – «Мерседес» побеждает в гонках в Ницце – этой победой завершается эра «самодвижущихся экипажей» и с этой победы начинается эра автомобилей.
1902 год – в итоге переговоров петербургской фирмы «Леснер» с немецким «Даймлером» подписан договор о праве «Леснера» производить в России двигатели и автомобили системы... «Даймлер – Луцкой» (!) – вы ничего не можете понять?
(Позволю себе здесь небольшое лирическое отступление – в скобках. Мы любуемся на улице «Мерседесами», не правда ли? А известен ли вам тот факт, который упорно, более столетия, замалчивают немцы, – в жилах самого первого «Мерседеса» текло немало русской крови...
Можете ли вы себе представить, что в «двигательной» эпохе наступили совсем другие времена, когда кто-то догадался расположить цилиндр не горизонтально, а вертикально, а коленвал – внизу, под ним? И этим кем-то был русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В гонке интеллектов Луцкой опередил многих, и даже самого Даймлера, создав в 1895 году двигатель почти в два раза мощнее! А то, что на первой автомобильной выставке в Берлине были представлены аж три автомобиля Луцкого, ни о чем не говорит?
Да если бы только автомобили! Самые мощные в мире судовые двигатели – до 6000 лошадиных сил; самый большой самолет в мире с фантастической для тех лет мощностью каждого из двух двигателей – 60 лошадиных сил, и другой самолет – самый быстрый в мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости – 160 километров в час, – это все конструкции Бориса Луцкого, но производство – немецкое.
Поначалу немцы обласкали безмерно талантливого русского инженера двадцати пяти лет от роду, и в 1890 году Луцкой стал главным инженером крупнейшей в Германии фирмы «Нюрнберг Машиненбау»; сегодня она известна под аббревиатурой МАН. Затем Борис Луцкой становится соучредителем Европейского автомобильного союза! Его компаньоны – Даймлер, Дизель, Лонер... Доходит до того, что германское правительство поручает именно Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901 года, и в том же году Луцкой предстает пред очи императора всея Руси Николая Второго со своими тремя «моторными телегами». За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут же куплены российским военным ведомством, и более того – было заказано множество других машин.