Чивруайская трагедия – имитация места происшествия. Туристы погибли на перевале Юкспоррлак - стр. 5
Ближайший узел связи находился в п. Пунча. Здесь в это время работала геологическая партия и имела рацию. Здесь находилась железнодорожная будка путевого обходчика, обслуживающего участок стратегической железной дороги. В будке на полке стоял «нофелет», по которому можно было оперативно связаться с ближайшими станциями в п. Ревда и п. Октябрьский. Время в пути от Чивруайского плато до п. Пунча – один дневной переход. Через п. Пунча туда-сюда шастали дрезины с рабочими и местными жителями, грузовые составы, наполненные рудой, лесом, цистернами с дизельным топливом. Объект РСДН-20 потреблял большое количество электроэнергии и генераторам нужны были гигантские объемы солярки. Одновременно с введением в эксплуатацию РСДН-20 (7 ноября 1972 г) должны были запустить первый блок Кольской АЭС. Однако пробные запуски доброго атомного великана приводили к аварийным ситуациям и торжественное мероприятие по разрезанию красной ленточки постоянно переносили. Очередное открытие Кольской АЭС совпало с выдвижением группы туристов КуАИ на маршрут.
Ближайший узел связи находился в п. Ильма, где можно было не только позвонить, но и отправить телеграмму. Время в пути от Чивруайского плато до п. Ильма – полтора-два дневных перехода. В п. Ильма находился леспромхоз и управление Карнасутского рудника. В поселке были почта, телефон, телеграф, участковый пункт милиции, столовая.
В п. Пунча даже если бы не работала рация или телефон в будке путевого обходчика информацию о происшествии можно было передать через машиниста тепловоза грузовых составов, машиниста дрезины, рабочих сопровождающих дрезину или местных жителей, передвигающихся на дрезине в качестве пассажиров. Дрезина у местных жителей была популярным средством транспорта на стратегической железной дороге Апатиты – Ревда.
Однако московские путешественники вопреки всем канонам туристской взаимовыручки по «официальной» версии отправились в контрольную точку маршрута (г. Кировск), до которой нужно было тропить лыжню пять суток и преодолевать еще один перевал (Юкспоррлак). Пять суток это в лучшем случае. Непогода и шторм могли случиться в любой момент.
А как же дело обстояло на самом деле. Согласно материалам справки Мурманского обкома КПСС «утром 4 февраля в Кировское отделение милиции из поселка Октябрьский поступило сообщение от следовавших по тому же маршруту туристов города Москвы об обнаружении ими 5 замерзших человек на перевале» (Приложение 4, лист 3).
Обращаю особое внимание на следующий факт: в справке не указано на каком перевале нашли пять замерзших человек. И вообще в документе Мурманского обкома партии перевал Чивруай-Ладв не значится. Именно такое название горного плато приводится во всех источниках того времени. Повторяю, в документе перевал Чивруай-Ладв не значится. Ответственный партийный работник обкома тов. Черепов напечатал в трех местах «на перевале». А на каком перевале? На маршруте туристов КуАИ и МАИ по карте значатся два перевала: Чивруай-Ладв и Юкспоррлак. Однако перевал Юкспоррлак в документе мурманских партийных боссов отмечен.
Давайте-ка вместе с вами посмотрим на карту местности, оглядимся вокруг да около и убедимся, где находился ближайший к пос. Октябрьский перевал.
На карте обозначены красным ромбом п. Октябрьский, черными ромбами пер. Юкспоррлак и пер. Чивруай-Ладв. Источник базовой картинки: http://snowavalanche.ru/