Битва за Днепр. 1943 г. - стр. 84
При планировании связи значительное место было уделено работе подвижных средств связи и особенно самолетов. Части связи фронта и армий ощущали значительный некомплект подвижных средств связи, а имевшийся в наличии парк машин был в изношенном состоянии и требовал ремонта.
(Схема 23)
28 октября 1943 года Военный Совет фронта утвердил план организации тыла и материального обеспечения войск на предстоящую операцию.
Базирование армий оставалось в основном прежним в соответствии с директивой фронта по тылу от 11 октября, за исключением 3-й гвардейской танковой армии, которая с 28 октября стала базироваться на участок железной дороги Носовка, Кобыжча с Ново-Быковской веткой. Тыловые учреждения танковой армии передвигались походным порядком, а ее запасы по железной дороге.
К 3 ноября у станции Дарница создавалась перевалочная база фронта – фронтовая распорядительная станция № 10. Вторая распорядительная станция (№ 9) оставалась в Бахмаче. Фронт базировался на те же железнодорожные участки, что и в октябре.
Пути подвоза армий оставались прежними, за исключением 38-й и 3-й гвардейской танковой армий, пути подвоза которых со станций снабжения выходили к реке Десна у Летки и Пуховка и далее выходили на лютежский плацдарм через переправы у Сваромье и Староселье.
Командующий фронтом поставил жесткую задачу войскам и органам тыловой службы по накоплению боеприпасов и горюче-смазочных материалов к началу операции. Противник продолжал частные атаки на разных участках фронта до начала наступления наших войск, а это приводило к тому, что на отражение атак расходовались боеприпасы, накапливаемые для наступления. На весь период с 25 октября по 1 ноября был установлен жесткий лимит расхода боеприпасов в 0,2 боекомплекта. Также было приказано без крайней нужды огня артиллерии РГК не вызывать и шире использовать огонь 45– и 76-мм полковых орудий и 82-мм минометов. Было принято решение о накоплении к исходу 1 ноября не менее двух боекомплектов боеприпасов, двух-трех заправок горючесмазочных материалов и создания пятнадцатисуточного неснижаемого запаса продовольствия и фуража.
Госпитальная база фронта по числу мест в два раза превышала предполагаемые в операции потери. Однако имелись затруднения с санитарным транспортом. Так, например, в санитарных подразделениях и частях некомплект конского состава доходил до 15 %, а некомплект санитарного автотранспорта превышал 20 %. Особенно неблагополучно было в 38-й и 27-й армиях, где некомплект санитарных автомашин доходил до 35–40 %. В подготовительный к операции этап производилась разгрузка госпитальных баз армий и фронта путем эвакуации раненых в глубь страны. Госпитальные базы приближались к войскам.
В октябре железнодорожные войска фронта в основном закончили восстановление железных дорог на левом берегу Днепра. Однако пропускная способность дорог оставалась невысокой; например, на участке Нежин-Бобровица она составляла семь-десять пар поездов в сутки. На это влияла также неорганизованность в работах по разгрузке транспортов, прибывавших на станции снабжения армий. К 20 октября 80 % рабочего вагонного парка находилось в груженом состоянии. Многие транспорты простаивали по несколько дней. В связи с этим очень часто поезда, прибывавшие из глубины страны с материальными запасами, не могли быть поданы на станции снабжения, так как последние были забиты неразгруженными эшелонами. На узле Бахмач 20 октября скопилось семь поездов – 687 вагонов. По вине штаба тыла фронта происходили двухкратные и даже трехкратные переадресовки одного и того же транспорта, причем эти переадресовки происходили уже после расформирования эшелона. Чаще всего это было с транспортами горюче-смазочных материалов.