Битва за Берлин. Завершающее сражение Великой Отечественной войны - стр. 8

Река Шпрее – левый приток р. Хафель – имеет сильно извилистое русло, которое во многих местах образует большие озерные уширения. Пойма реки заболочена и изрезана каналами. Ширина реки 100–250 м, глубина до 2 м. Берега низкие и торфянистые. В районе Берлина от р. Шпрее ответвляется ряд каналов, что сильно затруднило ведение нашими войсками боев в Берлине.

Река Шпрее, по западному берегу которой проходила 3-я (тыловая) полоса обороны немцев, явилась значительным препятствием для наступления наших войск.

Река Эльба, являвшаяся западной границей территории, на которой развернулась Берлинская операция, имеет низменную болотистую пойму. Ширина реки 170–200 м, глубина в среднем 3 м.

Река Хафель – правый приток Эльбы – течет сначала с севера на юг, затем западнее Берлина круто поворачивает на запад. Ширина ее 150–200 м, глубина в среднем 1–2 м. Она соединяет ряд озер в единую систему, образуя надежное естественное прикрытие Берлина с запада.

К началу нашего наступления весенний паводок в среднем течении р. Одера и на р. Нейсе уже прошел. Это обстоятельство значительно облегчило нашим войскам форсирование рек.

Из каналов следует отметить каналы Финов и Гогенцоллерн, которые соединяют р. Одер с р. Хафель. Они являлись, с одной стороны, удобным рубежом для прикрытия северного фланга наших войск, наступавших на Берлин с востока; с другой стороны, они облегчали немцам организацию обороны района Берлина с севера и северо-востока.

Озера главной своей массой расположены севернее, юго-восточнее и западнее Берлина. Противник, прикрываясь озерами и обороняя узкие межозерные дефиле, имел возможность оказывать упорное сопротивление нашим войскам.

Сеть автогужевых дорог в полосе наступления фронтов отличается большой густотой и широким распространением благоустроенных дорог с искусственным покрытием. Особое значение имели автострады, рассчитанные на движение автомашин в два ряда по обоим направлениям при скоростях до 70–80 км в час. Шоссейные дороги, имея ширину от 4,5 до 6,5 м, были одеты полотном из хорошо уложенного мелкого булыжника или асфальта. Эти дороги допускали двустороннее движение при скорости до 50–60 км в час.

Большое количество продольных и рокадных дорог обеспечивало свободу маневра резервами в любом направлении. В ходе же нашего наступления широкая сеть хороших автомобильных дорог позволяла нам организовать нормальное снабжение и эвакуацию.

Из важнейших дорог, идущих от линии франта на запад и юго-запад, следует отметить следующие:

1. Свинемюнде-Росток.

2. Штеттин-Гюстров.

3. Эберсвальде-Вустерхаузен.

4. Врицен-Берлин.

5. Зеелов-Берлин.

6. Франкфурт-на-Одере-Берлин (автострада).

7. Форст-Люббен-Берлин. 8. Трибель-Берлин (автострада).

9. Форст-Ютербог-Бранденбург.

10. Франкфурт-на-Одере-Беесков-Торгау.

11. Герлиц-Дрезден (автострада).

Важнейшие рокадные дороги:

1. Штральзунд-Берлин.

2. Штеттин-Берлин (автострада).

3. Грайфенберг-Мюнхеберг-Коттбус-Бауцен.

4. Берлин-Дрезден (автострада).

5. Берлин-Барут-Финстервальде-Бауцен.

6. Берлин-Ютербог-Мейссен.

7. «Берлинское кольцо» (автострада).

Искусственные сооружения на автомагистралях, в первую очередь мосты, в большинстве своем были взорваны противником при отходе. Но, благодаря наличию всюду строительного леса и хорошей организации работ инженерными войсками, мосты быстро восстанавливались.