Белорусский узел - стр. 23
В отличие от остальных активов – этот записан не на Михаила, а на меня.
Сегодня у нас совещание. Михаил приедет, будем смотреть, что к чему. Оборудование смонтировано, выпущены первые установочные партии по двум изделиям. Лаборатория МВД Беларуси обеспечила испытание в соответствии с европейскими стандартами и клеймение. Первые дилеры – питерский Левша, ижевский Байкал и московский Арсенал – готовы забрать даже установочные партии, по их словам спрос – прекрасный. Возможно, даже стоит повысить цены – мы отдаём гражданский вариант М4 за тысячу белорусских рублей при себестоимости в четыреста двадцать[9]. Возможно, стоит отдавать ещё дороже. По крайней мере, первые партии. Пока не закроем ажиотажный спрос – надо снимать основные сливки.
Почему такой спрос? Ну… я предусматривал это. Дело в том, что в России карабинов М4/М16 не купить вообще, они не производятся. При этом для спорта, для стрельбы в тире они – лучше Калашникова. И многие готовы за них платить 90-100 тысяч российских рублей. Китайские же винтовки – они «милспек», то есть, созданы в точном соответствии с размерами и стандартами армии США и весь тюнинг – подходит к ним без «напиллинга». Против оружейного Китая играет его репутация – но это все чушь. Если в той же Турции есть производство оружия в подвалах (и оно идёт на экспорт), то в Китае производить оружие частникам запрещено – только госкомпании. Монстр среди них – НОРИНКО, они все делают, от пистолетов до танков. И они пошли нам навстречу: из Китая поставляется только ствол и УСМ. Все остальное – делается на месте, здесь, либо из пластика, либо из стали, как у Кольт-Канада. Здесь у нас стоят пятикоординатные станки, раскрой лазером, спекание, промышленные 3D принтеры. Так что большая часть винтовки – местного, белорусского производства. И слова «made in Byelorussia» – мы ставим на изделия, черт побери, с гордостью. Гордиться есть чем – это единственная страна во всем СНГ, в которой не забыли традиции качества.
Кольцевая дорога – отличная, сто двадцать – сто тридцать даёт держать даже на валком, с высоким центром тяжести джипе. Ещё лучше дорога – ведёт в сами Смолевичи, её строят китайцы полностью, от и до. Пока две полосы работают, но рядом техника стоит ещё четыре. Тут есть один нюанс – китайцы прокладывают одновременно две дороги, одна для легкового транспорта, другая – для грузового. Не самая плохая идея, кстати, позволяет намного улучшить логистику. Я говорил с сами Вень Чэнем, главой Поли-технологии, они эту дорогу строят. Он сказал, что в Китае даже есть разделение на железной дороге: эта ветка только для пассажирских поездов, а эта для грузовых. Двадцать первый век – рядом с китайцами ощущается очень остро, в мелочах – но очень остро…
На периметре – уже стояла охрана, китайцы – серьёзно подходят к обеспечению безопасности, тут и забор тут и охрана. Прокатав карточку, я поехал по новенькой, выложенной бетонными плитами дороге к офису – одной из многочисленных, построенных и быстро строящихся коробок, в которых мы будем делать будущее.