«Аскольд». Лучший крейсер Порт-Артурской эскадры - стр. 17
После того как на корабль был принят последний груз из России, снабжение, уголь и продовольствие, Н.К. Рейценштейн и члены комиссии подписали 26 января акт и удостоверение фирме на получение последнего платежа. В тот же день протокол комиссии и акт были отправлены управляющему Морским министерством для утверждения решения о выплате последнего, 10-го платежа.
В день, когда «Аскольд» навсегда покидал свою «колыбель» – завод «Германия» и Киль, командир крейсера капитан 1-го ранга Н.К. Рейценштейн, соблюдая этикет, отправил благодарственную телеграмму германскому императору. В ответ Вильгельм II пожелал счастливого плавания. В полдень 27 января «Аскольд» вышел в море. На борту находилось 555 человек (15 офицеров, 4 кондуктора, 64 унтер-офицера и 472 рядовых). Матросы и офицеры уверенно и спокойно справлялись со своими обязанностями – механизмы за время постройки и испытаний изучены досконально. Инженер-механики крейсера внимательно наблюдали и фиксировали режимы работы машин. Этого требовали механический отдел МТК и необходимость знать все особенности и возможности корабля.
Устройство и вооружение «Аскольда»
Корпус
По архитектуре «Аскольд» был гладкопалубным (без полубака) кораблем с четырьмя надстройками, двумя мачтами и пятью трубами. Носовая надстройка была трехъярусной, остальные – одноярусные. В первом ярусе носовой надстройки находились командные умывальники и гальюны. Второй ярус – боевая, штурманская и радиорубки. Третий ярус – ходовая рубка. В надстройке между 2-й и 3-й трубами размещались командный камбуз и умывальники, а в надстройке между 4-й и 5-й трубами – офицерский и кондукторский камбузы и хлебопекарня. В кормовой надстройке находились помещения командира (адмирала), а также запасная каюта. На шканцах стояла небольшая рубка, в которой размещались две динамо-машины.
Вдоль бортов крейсера между носовой и кормовой надстройками располагались коечные сетки – ящики для хранения в дневное время матросских коек. Наружной стенкой им служил фальшборт высотой 1,5 м.
Корпус крейсера был собран из стальных листов и профилей по клетчатой бракетной (смешанной – по современной терминологии) системе набора. Важнейшая продольная связь корпуса – вертикальный киль имел высоту в средней части 1844 мм, в оконечностях 1100 мм, толщину 16–11 мм. К нему крепились литые фор- и ахтерштевни. Штевни имели отверстия для минных аппаратов, кроме того, форштевень в подводной части имел традиционную для того времени таранную форму. Параллельно килю располагались шесть днищевых стрингеров, по три с каждого борта, причем крайние были водонепроницаемыми и ограничивали междудонное пространство. Стрингеры также обеспечивали продольную прочность корпуса.
Вдоль бортов, между крайними днищевыми стрингерами и нижней кромкой броневой палубы, шел боковой стрингер, соединявшийся в носовой и кормовой частях с палубами платформы.
Шпангоуты устанавливались на расстоянии 1100 мм друг от друга. На каждом пятом шпангоуте стояли водонепроницаемые сплошные флоры, на остальных – вырезанные. Нумерация шпангоутов, как принято в германском флоте, велась с кормы в нос. Между 115–13 шп. простиралось двойное дно. В машинных отделениях на расстоянии 575 мм от бортов между двойным дном и броневой палубой шли продольные переборки.