55 лет за рулем - стр. 3
Путешествия это главное для чего нужна была машина
В нашей семье машина эксплуатировалась и зимой, правда немного реже, чем в не зимний период. Но мы также проходили технический осмотр в апреле-мае. Помню, как мы с отцом ходили в гараж, где он готовил машину к осмотру, а я учился этому и помогал чем мог. А что приходилось делать по тем временам: 1) проверить, почистить тормозные колодки, если потекла манжета в тормозном цилиндре её надо было сменить, обязательно прокачивали тормозную систему, и производили регулировку ручного тормоза, 2) регулировали свободный ход штока вилки сцепления и прокачивали гидравлику сцепления, 3) снимали и чистили карбюратор, 4) чистили и регулировали зазор в контактах трамблера (прерыватель), 5) проверяли правильность установки момента зажигания, 6) чистились свечи зажигания и выставлялся зазор, 7) производилась регулировка карбюратора и холостого хода (тахометров не было) – двигатель должен был легко пускаться, ровно работать на холостом ходу и других режимах и не давать смрадного удушливого выхлопа (никаких датчиков измерения СО не было), 8) проверялась работа всех ламп: стопов, поворотников, заднего хода, аварийки, фар, света в салоне и под капотом, 9) проверялась работа тормозов «на юз» – надо было резко разогнаться и резко затормозить до юза, и чтобы остались черные следы на асфальте и машину не поворачивало, чтобы все колеса брали разом, 10) потом проверялся ручник «на юз», или просили тронуться на ручнике и мотор должен был заглохнуть, 11) проверялось отсутствие люфтов в шарнирах рулевого механизма и рулевой колонке, 12) проверялась работа амортизаторов, во многие из которых, например, рычажного типа, доливалось масло и они продолжали хорошо отрабатывать неровности дороги, 13) снизу была масса точек смазки, которые шприцевали рычажными шприцами, а ещё надо было смазывать подшипники колес, 14) надо было проверить нет ли люфта в крестовинах карданного вала, 15) проверялась целостность сальников хвостовика коробки и редуктора заднего моста (все машины тогда были заднеприводными) и при необходимости делалась их замена, 16) глушитель и вся система выхлопа должны были быть герметичны и нигде не «бубнить», 17) глубина протектора шин должна была соответствовать нормам, 18) конечно, меняли масло в двигателе и фильтры масляные тонкой и грубой очистки, воздушный фильтр, и фильтр бензиновый, что стоял в бензонасосе, 19) делали регулировку клапанов, 20) проверялась установка момента зажигания, 21) и в завершении подкрашивался номерной знак – кисточкой, нитрокраской. Все это делали сами водители, за редким исключением, а потом проверяли сотрудники ГАИ. Много чего приходилось делать, знать, понимать. Думаю, что нынешним водителям и владельцам личного авто такое и в кошмарных снах не снится, особенно женщинам, которые часто путают в какой бочок «незамерзайку» заливать!
Каждый из нас брал в отпуск на месяц до тонны груза
Многие удивятся, но в старые добрые времена, прежде чем выехать на машине в дорогу, надо было проверить:
– щупом уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, открыв пробку радиатора, уровень тормозной жидкости, отвернув крышку бочка главного тормозного цилиндра, давление в колесах
– До появления у нас «ЖИГУЛЕЙ/ФИАТОВ» в машинах не было гидроусилителей руля и усилителей тормозов, приходилось крутить руль двумя руками, а на педаль тормоза давить…