1000 практических советов автомобилисту на все случаи жизни - стр. 13

Как поступать при отказе карбюратора?

Если есть омыватель – укрепить конец трубки у зева карбюратора и время от времени прыскать туда бензин. На аппаратах без омывателя, если есть простой доступ к карбюратору, – прыскать в него бензин из бутылки, проковыряв в пробке дырочку и изготовив таким образом простейшую «брызгалку».

Иногда случается обратная ситуация – бензин вдруг начинает литься из карбюратора наружу. А проблема в том, что во многих карбюраторах нет запорной иглы и излишки топлива, накаченного насосом, стекают обратно в бак по специальной трубке, «обратке». Если эта трубка засорится – бензин переполняет карбюратор, заливает цилиндры и сочится наружу.

Способ ремонта крайне прост – продуть трубку «обратки».

В конце данной главки особо предупрежу владельцев обычных машин: при отказе бензонасоса инжекторного двигателя фокусы с высоко поднятой бутылкой или бензином в омывателе вам ничем не помогут, не тратьте силы понапрасну! Давление, развиваемое насосом инжекторной системы, значительно выше того, что требуется для заполнения карбюратора.

Посему – мужайтесь, самостоятельно вы не сможете сделать ничего. Ищите буксир и утешайтесь мыслью о том, что вашим предшественникам, ездящим на старых машинах, возвращаться домой «на галстуке» приходилось минимум в десять раз чаще, нежели вам.

Когда машина вроде бы и едет, но на холостых оборотах двигатель работает неровно, трясется сам и потряхивает машину («троит»), а при увеличении оборотов или под нагрузкой мотор работает нормально, то скорее всего выработала ресурс одна из свечей или один из высоковольтных проводов. На очень-очень старых машинах, возможно, окислились контакты контактной пары. Впрочем, владельцы подобных уникальных раритетов наверняка пользуются позолоченной контактной парой.

Для лечения сего дефекта самое простое – погонять двигатель на высоких оборотах (примерно две трети от максимально разрешенных) примерно 10–15 минут с целью очищения свечей от нагара. Делается это, разумеется, под нагрузкой, путем хорошего разгона машины на пустынном шоссе. Это помогает, но не всегда.

Вечером, когда темно, можно поднять капот и посмотреть на двигатель. Если в электрооборудовании есть нежелательный «пробой», он выдаст себя искрением. Но чаще всего машину радикально «излечивает» замена всего комплекта свечей на новый. Живучесть обычных свечей без специальных «наворотов» (покрытие платиной, изготовление из спецматериалов и прочих хитростей) составляет около 40 тысяч километров пробега. А при плохом бензине, климате, дорогах и водителях – и того меньше.

Если нет возможности заменить сразу все свечи, а ехать нужно, – неисправную легко определить среди прочих по цвету. Работающие свечи имеют песочный или красноватый цвет контактов, «плохая» – практически всегда черная. При невозможности замены даже единственной свечи можно постучать по ее изогнутому контакту, загибая его к центральному. При уменьшении зазора втрое пробивать его станет легче на порядок – и на некоторое время свеча снова «оживет» (уменьшение зазора уменьшает размер искры и, тем самым, надежность поджигания смеси). Так что, описанный выход из ситуации – всего лишь полумера. Хотите ездить без проблем – меняйте свечи! Если нагаром покрыты все свечи – в цилиндры поступает переобогащенная смесь! И двигатель «троит» потому, что «захлебывается» излишками бензина (эту проблему проще решать на автостанции).